在经历销量归零、官司缠身等一系列困境之后，东风隆裕汽车股份有限公司（以下简称“东风裕隆”）最终走上了破产重整之路。

11月19日，东风裕隆临时管理人发布《招商公告》称，为实现东风裕隆优质资产的有效整合和可持续发展，临时管理人根据预重整程序相关规定进行公开招商。此前，浙江省杭州市中级人民法院（以下简称“杭州中院”）已受理东风裕隆提出的预重整申请，并指定浙江六和律师事务所担任预重整临时管理人。

而在2020年11月20日，杭州中院已裁定受理东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称“东风裕隆销售公司”）破产清算案，申请人为北京正点未来广告有限责任公司广州分公司。

天眼查显示，东风裕隆由东风汽车(7.110, 0.01, 0.14%)集团有限公司（以下简称“东风公司”）和裕隆大陆投资有限公司（以下简称“裕隆公司”）于2010年10月19日各出资50%设立。事实上，自今年以来便有消息称，裕隆公司将回购东风公司持有的东风裕隆股份，回购完成后，原合资公司将专注于电动车业务，并与富士康展开合作。

对于预重整计划及股份收购等相关事宜，东风裕隆临时管理人在接受《中国经营报》记者采访时表示：“目前，已有意向投资人在接洽。”该负责人同时表示，公司生产经营方面的相关情况均不接受采访。

三年前已沦为“弃子”

资料显示，东风裕隆为《海峡两岸经济合作框架协议》（ECFA）签订后海峡两岸首个大型产业合作项目，在大陆已有10余年的发展历史。

《招商公告》显示，11月8日，杭州中院作出（2021）浙01破申196号之一决定书，指定浙江六和律师事务所担任东风裕隆预重整临时管理人。此前的11月2日，该院作出（2021）浙01破申196号决定书，决定受理东风裕隆提出的预重整申请。

据了解，公司生产厂房位于浙江省杭州市钱塘新区，资产主要包括乘用车整车生产资质、专有技术、外观和实用新型专利、商标等无形资产；土地、厂房等不动产；设备、存货等其他实物资产和对外投资及应收账款等。

而乘用车整车生产资质无疑成为东风裕隆最有吸引力的资产。根据《招商公告》，东风裕隆拥有乘用车传统燃油和新能源生产资质，具备完善的整车验证能力，已建成六大车间、研发中心及保税仓库，具备年产12万辆的产能规模，掌握电动车生产的电机、电控、电池储能三大关键技术。

对于意向投资人的基本要求，东风裕隆方面表示，意向投资人需具备与投资项目相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力等。同时，投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向。

东风裕隆上述临时管理人在接受记者采访时表示：“目前已有在接洽的意向投资人。”不过，在谈及具体接洽的意向投资人信息及相关生产经营等问题时，该负责人表示，“生产经营方面的相关事宜均不接受采访”。

事实上，早在2017年，东风裕隆便已成为东风汽车公司的“弃子”。彼时，据东风汽车公司知情人士透露，公司将对东风裕隆做出“撤人不撤资”的举措，并表示未来其只作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上或由裕隆公司主导。

而在2020年11月，东风裕隆销售公司进入破产重整程序之时，东风公司相关负责人便对记者表示，现在只是销售公司宣布破产了，但生产和制造环节还在，“这个公司的经营发展基本上是裕隆公司团队在主导，我们这边可以对外发布的信息很少”。

告吹的“510计划”

据了解，东风裕隆作为纳智捷的品牌拥有方，也曾拥有过辉煌时刻，一度成为国内合资品牌中的“黑马”。

在2010年注册公司并在2011年推出首款车型——纳智捷大7后，东风裕隆便在2012年凭借该单一车型取得了年销量3.1万辆的成绩，并一举实现了盈利。

纳智捷也成为东风公司当时发展势头最猛的品牌之一。2015年，纳智捷年销量再度创下新高，全年达到了6.03万辆。不过，自2016年以来，纳智捷在销量方面就节节败退，当年仅完成了不到60%的既定销售目标，也让东风裕隆成为东风公司内部亏损最严重的事业单元。

在困境中，东风裕隆开始进行大刀阔斧的调整。2017年7月，在东风公司采取“撤人不撤资”行动并撤出管理团队之后，东风裕隆开始重新对企业的人、事、财、物各方面进行梳理与整合。

当年9月27日，东风裕隆举办纳智捷U5上市发布会，并正式对外公布了提振品牌、拉升销量的“510计划”。按此计划，东风裕隆将在未来五年，以每年至少投放一款全新车型的速度，在2022年前投放10款全新车型。

据东风裕隆总经理吴新发彼时介绍，上述10款车型中包括8款大中小型的SUV车型和两款MPV的个性化车型，并以纯电动和插电式混合动力为主。

不过，东风裕隆抛出的“510计划”至今未能实现，在新车型方面，除纳智捷U5 EV外也未有其他车型上市。

由于研发水平、产品战略等出现问题，纳智捷的销量在2018年仅为7056辆，约为2016年的12%，同比2017年大幅下滑61%。2019年，纳智捷的销量已不足2000辆，2020年的全年销量仅为77辆。

同时，据相关媒体报道，东风裕隆位于杭州的生产基地在2019年就已处于停产状态。

今年5月，有媒体报道称，裕隆公司表示，将从东风公司手中收购其所拥有的东风裕隆50%的股权，在回购完成后将同富士康展开合作。据了解，富士康看中的正是东风裕隆所拥有的完整汽车生产资质，可以为其电动车进入大陆市场开辟道路。

而在10月18日，富士康发布旗下纯电动汽车品牌Foxtron，并推出了Model C、Model E和Model T等3款新车，分别定位为纯电中型SUV、纯电中大型轿车和纯电动大巴车。

值得注意的是，根据国家发展改革委、商务部联合发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》内容，自2018年7月28日起，专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制将取消，而这也为富士康新能源汽车进军大陆扫清了障碍。

不过，当记者就上述情况向东风裕隆临时管理人求证时，相关负责人表示，由于《招商公告》刚发出去，临时管理人也是刚进驻公司，对各方面的情况还不是很清楚。