“2021年，宝马为中国市场带来25款新产品，覆盖几乎所有的细分市场，丰富的产品阵容满足了客户非常多样化的出行需求，在各个细分市场都获得了高度认可。”宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾在广州车展上表示，随着创新BMW iX和BMW i4的推出，宝马集团全面推动电动化战略和产品线扩张，电动化转型已进入了第二阶段。

在本届广州车展上，宝马集团以电动化、数字化、可持续的理念，带来了电动化战略最新成果下的创新BMW iX、创新BMW i4和新BMW iX3，以及BMW MINI和BMW Motorrad等多款重磅车型。创新BMW iX和全新BMW 2系双门轿跑也在广州车展期间正式上市，同时宝马i系四门轿跑车型i4也首次在国内亮相。

今年前三季度，宝马集团在中国市场的销量达67万辆车，同比增长19.6%，稳居国内豪华车品牌冠军。其中，宝马集团在中国市场新能源汽车交付量突破3.2万辆，同比增长57.4%。

强大的体系能力

电动化是宝马集团广州车展上的一大亮点。其中，作为宝马集团科技旗舰产品，创新BMW iX正式上市，建议零售价为84.69万元，从设计、性能、科技、可持续等方面全面定义未来豪华出行。该车采用全新设计语言，整车尺寸分别为4955×1967×1698mm，轴距3000mm，定位为豪华大型电动SUV。搭载BMW第五代eDrive电驱系统，双电机最大功率为385kW，最大扭矩765N·m，零百加速仅为4.6s，CLTC标准下续航里程665公里。首次在国内车展亮相的创新BMW i4则传承了宝马卓越的运动基因,将澎湃驾驶乐趣、运动轿跑美学与数字科技融为一体,树立电动驾驶乐趣的全新标杆。

宝马的电动化攻势效应正在显现，同时宝马在主打年轻化和性能车的细分市场也在不断发力。此次广州车展宝马推出了全新BMW 2系双门轿跑车225i M运动曜夜套装，在售车型增加至4款。此外，宝马推出了创新BMW i4 M50车型，这是BMW M家族首款纯电动车型。

“宝马在中国市场所有车型系列车主年龄比欧洲整整年轻15岁。换个角度来讲，现在主要客户是80后、90后。但年龄不再是宝马区别客户最主要的维度，我们需要不断与时俱进，洞察消费者需求，推出更丰富的产品和服务满足他们的多元化需求。我们需要更个性化，更符合心态年轻群体不同的需求，所以我们发力各个细分市场，不仅仅要做好3系、5系、7系，还要做好2系、M2。今年刚刚推出225i，以后也可能会推出M性能车型，把它做强，占据各个细分市场，进一步巩固豪华车领域优势地位。”邵宾表示。

宝马在中国市场不仅要推出更多个性化产品，还要推出更丰富的服务来满足客户的多元化需求。邵宾介绍，在品牌方面，宝马投入更多资源、精力和时间为客户创造富于情感的品牌体验。比如赞助北京环球影城并专门开设“宝马品牌日”，得到客户的高度评价；营销层面，沉浸式营销模式也在不断进化。比如针对20多年前就开始做的业余杯BMW高尔夫球赛，现在投入更大精力、提供更专业的平台。服务方面，宝马与近600家4S店一起借助数字化技术深入剖析500万保有客户的需求，不断提高服务的精准度。

不过，当前芯片短缺产生的资源供应问题仍影响多数厂家，豪华车市场整体有所下滑，这在三季度的销量表现上十分明显。不过，宝马前三季度仍保持了较大幅度的增长，且稳居豪华车市场第一。“芯片短缺的影响，特别考验一个公司的体系能力。如果供应商跟你的关系是高信任度的，在困难的时候优势会明显一些。上下游供应商跟宝马之间的信任度很高，具体生产计划、供应状况、各种各样的因素都会保持非常积极的沟通。这种情况下，与供应商之间的信任是公司实力的一方面。同时研发部门对芯片更好地适配，比如同一种芯片是否能满足多种不同的功能，就能制造一定空间给公司一定灵活度，背后都是巨大的付出。从这里来讲是一个体系能力，各个业务口的协作能力。这是为什么我们在芯片极其短缺的情况下，同样受到了重大影响，但业务相对可以正常发展。”邵宾表示。

打造豪华电动车的三个要素

中国是全球最大的新能源汽车市场。乘联会发布的数据显示，今年前十月，新能源车零售量达213.9万辆，同比增长191.9%，前十月新能源汽车的渗透率达到了14.3%。从10月零售销量来看，自主品牌中的新能源车渗透率36%，而豪华车中的新能源车渗透率为12%，其中，特斯拉等造车新势力也贡献了很多的市场份额。

相较于特斯拉等造车新势力，传统豪华车企在国内电动车市场还未真正上量。业内认为，随着电动车产品阵容的扩张，豪华车企将从根本上改变其在电动赛道上的表现。从近几个月的表现来看，BMW iX3月销量快速增长，月销量超过了2000辆，今年前10个月，BMW iX3的累计销量已超1.5万辆，远超其他传统豪华品牌电动车的销量。而今年前三季度，宝马集团在全球销售了超过23万辆新能源汽车（包括纯电动车和插混动力车），同比增长98.9%。其中，纯电动车型售出近6万辆，实现了121.4%的大幅增长。

“2023年大概有13款电动车，2025年新能源车会占25%左右的销量。到了2030年以后50%以上的销量会是电动化产品，这是公司层面认为的电动车市场发展的趋势和节奏。”邵宾表示，除了车辆本身，充电也是非常必要的，而配套设施的发展速度也决定了整个电动车的增长速度。比如假期中开电动车远行变得很困难，因为充电排队特别长。而宝马是高档品牌，很多客户家里或单位可以很方便地安装充电桩。但大部分客户还是会希望有足够的基础设施，那是决定了电动车发展速度的重要一方面。

按照最新规划，到2023年，宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型；到 2025年，宝马将进入电动化发展全新阶段，并推出“新世代”车型系列 (DIE NEUE KLASSE)；到2030年，纯电动车型有望占据宝马集团全球销量的一半；到2030年初。MINI全系车型将实现纯电动化。

邵宾认为，打造一辆豪华的电动车有三个要素，一是设计能力，这在汽车要素中变得前所未有的重要；二是科技能力，以全新iDrive系统和第八代操作系统为例，在过去20年中，BMW iDrive每隔三年就会进行一次升级换代，而每一代的更新和变化都代表了一次技术的飞跃；三是高端产品的基础是制造工艺和安全性，这在豪华品牌中是必不可少的。

“电动也好，内燃机也好，混合动力也好，只是一种驱动方式，我不认为驱动方式的发展会让行业属性产生质的变化。”邵宾表示，虽然电车结构简单了很多，但还是非常复杂的，上下游供应链很长，需要组织协调的东西较多。这需要对消费者新的需求有洞察力，强大的运营能力以及在生产制造、设计、上下游供应链管理和品牌管理做得出色。宝马在豪华车领域积累了很多客户的信任，同时消费升级也带来了得天独厚的市场优势。宝马集团将扎根本土发展，持续投资中国，加速推动电动化、数字化和可持续的发展战略。

此外，在电动车的销售模式上，邵宾表示宝马目前没有建立独立渠道的计划。他认为，商业模式或营销模式很多时候取决于客户的需求，客户需求发生转变，商业模式一定也会变。目前宝马非常依赖于600余家经销商伙伴的服务能力和营销能力，这个网络支撑着宝马的商业模式。“不排除未来的各种可能，尽管不一定会为新能源车型的营销启用单独渠道，但一定要持续不断地探索新的商业模式。”邵宾表示。