12月的第一天，国内造车新势力们先后公布了各自11月份的销量成绩单，头部阵营中的蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车的销量纷纷过万辆。而位于二线阵营的哪吒汽车也以10013辆的交付量，成功迈入了月销万辆俱乐部。

记者注意到，在资本市场层面，今年11月份销量过万的4家造车新势力中，“蔚小理”早已在美股上市，小鹏汽车和理想汽车还在港股成功上市，哪吒汽车则是唯一一个尚未上市的企业。

值得一提的是，此前曾有消息称，哪吒汽车母公司合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众新能源”）正在考虑香港首次公开募股，筹资金额约10亿美元，并正就这宗最早可能在明年进行的潜在IPO交易与顾问公司合作。

对于赴港股上市消息的真实性以及公司生产经营等问题，记者联系哪吒汽车方面进行采访，但截至发稿时尚未收到回复。

瞄准高端市场

哪吒汽车所属的合众新能源成立于2014年10月，公司董事长方运舟原为清华大学节能与新能源汽车中心副主任，也曾是奇瑞新能源项目的主持人；联合创始人、CEO张勇曾任奇瑞新能源常务副总经理、北汽新能源副总经理兼营销公司总经理。

在生产资质方面，哪吒汽车于2017年4月获得发改委核准整车生产资质，并在2018年5月获得国家工信部生产资质公告。作为国内较早获得“双资质”的造车新势力，哪吒汽车的量产进度也走在前列。2018年11月，哪吒汽车首款量产车型哪吒 N01开始上市销售。

记者梳理发现，在首款车上市销售之后，哪吒汽车每年都有新的车型推出。2019年4月，哪吒汽车第二款量产车哪吒U在上海车展期间预售；而后在同年9月，哪吒N01 2020款改款车型上市。2020年3月，哪吒U通过线上直播的方式上市，同年11月哪吒V上市。

进入2021年，哪吒汽车的产品推新速度依旧迅速。今年4月份，哪吒U pro纯电SUV上市；11月，新上市的哪吒V Pro共推出2款车型，售价区间为7.69万~8.09万元。

对于哪吒V Pro的上市，张勇对外表示：“我们坚信，基于饱和式的研发投入，智能朋友圈的支持，互联网科技的加持，10万元也能造出智能好车。”

根据旗下产品的价格，哪吒汽车现阶段主要瞄准的是中低端消费市场，这一战略也使得销量得以快速提升。今年10月份，哪吒汽车交付量为8107辆，同比增长294%，位列“造车新势力交付榜”第二位；11月份，哪吒汽车交付量为10013辆，同比增长372%。其中，个人用户占比达91%。

除布局中低端消费市场外，哪吒汽车也将眼光瞄准至高端市场。此前，张勇曾表示，其旗下定位高端智能的电动轿跑车型哪吒S已被列入上市计划。

哪吒汽车的高端市场布局与当下的市场环境息息相关。随着电动化、智能网联技术的不断成熟以及充电补能等配套基础设施的不断完善，新能源汽车的渗透率持续提升，新能源汽车市场的结构也正加速从“高低两端消费拉动”的“哑铃型”向“中高端消费占主体”的“纺锤型”转变。

在汽车分析师张翔看来，哪吒汽车瞄准高端市场，符合行业发展的大趋势。哪吒汽车未来要做大做强，高端化是必须要走的路。“做高端车可以提高品牌的溢价能力，哪吒汽车的产品策略从低端到高端，这也是大部分车企制定的策略。只有像特斯拉和蔚来汽车等少数车企走从高端到低端的产品路线。”

暗藏质量隐忧

值得注意的是，在销量持续向好的背后，哪吒汽车的产品质量投诉也不在少数。在全国汽车消费者投诉受理处置服务平台车质网上，就有“哪吒U里程不足，异常消耗”“哪吒V续航里程疑似与宣传不符”“哪吒U转向和刹车异响维修未能解决问题”“哪吒V电池容量不达标”等多条投诉。

张翔告诉记者，哪吒汽车被投诉的质量问题，可能是零部件供应商的质量没有把控好，哪吒汽车成立的时间也不长，需要去积累经验，它要不断地对进货进行质量抽检，逐步跟供应商合作，去解决产品的质量问题。

“我们国家也出台了汽车质量管理办法，如果汽车产品的质量问题达到一定数量，国家也会勒令哪吒汽车进行召回，现在没有召回，就说明哪吒汽车的质量问题只是少数的，可以在容许的程度之内逐步改进。比如在质保期内，就可以去4S店，免费将问题解决掉。”张翔补充道。

另一方面，如何解决造车所需的巨额资金，一直是造车新势力需要解决的难题之一。哪吒汽车也不例外。

天眼查数据显示，在融资方面，哪吒汽车自成立至今已进行了8轮融资。尤其是在今年“跨界”造车之风盛行的大背景下，哪吒汽车屡获资本市场的青睐。

10月27日，哪吒汽车宣布完成D1轮40亿元融资。该笔融资由360集团领投20亿元，建银国际、中信证券(24.780, 0.38, 1.56%)投资、申万宏源(5.130, -0.01, -0.19%)香港旗下新能源产业基金和吉富创投等多家知名投资机构跟投。

“哪吒汽车的下一轮融资也已启动，并将很快完成。”公司相关负责人表示。而后在11月8日，哪吒汽车宣布与宁德时代(687.000, -1.00, -0.15%)正式签署战略协议。宁德时代将参与D2轮融资，战略投资哪吒汽车，并在技术研发和供应链保障领域全面开启战略合作。

不过，屡获资本青睐的哪吒汽车及其经营实体合众新能源也同样面临着盈利难的行业问题。根据360集团对外发布的投资公告显示，合众新能源2020年营业收入为12.97亿元，净利润为-13.21亿元；今年上半年，公司的营业收入为16.32亿元，净利润为-6.93亿元。

上市计划生变

记者了解到，除寻求外部融资外，哪吒汽车也启动上市融资计划。

2019年7月22日，被誉为“中国版纳斯达克”的科创板鸣锣开市。面对科创板这一新生事物，各细分行业都在摩拳擦掌，新能源汽车行业亦不例外。彼时，就有多家造车新势力曝出在为登陆科创板上市做准备。

曾有业内人士向记者表示，造车新势力之所以“垂涎”科创板，主要是为了融资造血，而科创板的定位正好符合这些企业的定位。不过，对于单个企业而言，能否真正成功上市，关键在于核心科技和专利，考验的是真正的硬实力。

2020年7月20日，踩着科创板开市一周年的节点，哪吒汽车公布了其上市计划：“公司已正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。”

除此之外，张勇在2020年9月也对外表示，公司确实正在准备科创板上市，且中介公司和承销商已经进驻公司三四个月，并希望2021年能够申请科创板IPO。

但在今年7月，张勇在接受媒体采访时称，哪吒上市的时间或许有变，但还会继续推进原有上市计划，同时也会考虑寻找更多的上市渠道。

此后，有关哪吒汽车科创板上市的消息鲜有传出，直到传出正在考虑赴港上市。“科创板上市如果出现变化，最核心的原因还是科创板当前的市场管理比较严格，这有可能带给意欲上市的公司比较大的压力。”盘古智库高级研究员江瀚表示。

记者注意到，今年4月份，证监会公布了关于修改《科创属性评价指引（试行）》的决定，文件新规定了鼓励科创板上市企业的4项指标：最近三年研发投入占营业收入比例5%以上，或最近三年研发投入金额累计在6000万元以上；研发人员占当年员工总数的比例不低于10%；形成主营业务收入的发明专利5项以上；最近三年营业收入复合增长率达到20%，或最近一年营业收入金额达到3亿元。

江瀚告诉记者：“无论是科创板还是港交所，都是非常不错的市场，但赴港上市的条件相对比较宽松，上市会更加容易一点，而科创板的要求相对更加严格。对于哪吒汽车来说，很有可能选择赴港上市，但也不排除两地同时上市的可能性。”