12月18日，据上海联合产权交易所官网显示，上个月挂牌的东风悦达起亚25%股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元。随着交易完成，东风悦达起亚将由三方合资变为悦达、韩国起亚双方持股。

东风悦达起亚总经理柳昌昇对记者谈及公司在中国市场未来的发展方向和思路，“我们将参考起亚全球成功经验和管理方式，由内部开启新变革，包括统一品牌形象、电动化战略落地、组织架构调整，以及高品质产品引进等。”

柳昌昇表示，公司即将迎来在中国发展的第二阶段，这也是基于全球Turn-around（转型复兴计划）战略迈出的关键一步，更是反哺中国市场的重要举措。

据了解，东风集团退出后，公司持股比例仍在与悦达协商中，最终结果预计将在明年4月份公布。业内普遍猜测，根据早前发改委公布的汽车产业外资股比开放协议，东风集团所转让股权或将由韩国起亚接手，届时其持股比例将超过75%，成为公司第一大股东。

“随着2022年国内汽车产业外资股比开放政策的实施，国内的合资车企纷纷开始重新审视与合作伙伴的利益关系。”汽车行业分析师章晓光表示，外资企业积极提升自身股比，为的是提升品牌运营专业性，降低企业内部沟通成本，从而实现利润增长。而对国内车企来说，根据自身情况调整股比结构，也能够筛选出更优质的品牌伙伴，剥离业绩较差的合资公司，进而扩大营收，增厚利润。

2.97亿元挂牌转股完成

东风正式退出东风悦达起亚

关于东风集团退出东风悦达起亚的传闻由来已久，早前东风集团领导在接受媒体采访时就表示，东风集团并未实质性参与东风悦达起亚日常运营，更多是为其提供造车资质。直到2021年8月份，东风、悦达、起亚在武汉签订退股备忘录的消息不胫而走，而“分手传闻”也终于在距离合资营业期限（2022年9月份）不足1年时得到证实。

事实上，东风集团退出三方合作主要源于东风悦达起亚营收不利。据记者了解，作为曾经国内第一梯队的合资车企，东风悦达起亚销量在2016年创下65万辆的纪录后逐渐下滑。同时，随着自主品牌开始上攻、国内政策大力支持新能源汽车产业发展等，进一步挤压了韩系车的生存空间。数据显示，2020年东风悦达起亚营收为219.4亿元，净亏损47.5亿元；今年1月份-10月份，东风悦达起亚实现营收124.8亿元，净利润亏损26.12亿元。

随着2022年国内汽车产业外资股比开放政策的实施，国内车企正重新审视和调整与外资公司的合作部署。以东风集团为例，目前，东风集团旗下合资品牌中，除东风本田外，其他合资品牌在市场上的表现均不乐观，包括东风日产、东风裕隆、东风雷诺和神龙汽车。

受销量低迷影响，2019年东风悦达起亚将产能闲置的第一工厂出租给华人运通（高合汽车），以期调整产能结构、节约部分成本；2020年以来，东风集团更是不断加紧调整与各大合资公司的合作战略：2020年4月份，东风雷诺宣布退出中国市场，其武汉工厂也已变更为岚图汽车生产总部。

起亚在华欲启动品牌“向上”

运营考核将纳入全球体系

一直以来，东风悦达起亚都以“低性价比”的形象存在于中国消费者心中：品牌比不过德日美系，性价比又不及自主车企产品。如何让中国消费者改观乃至接受公司高端化的定位，成为摆在柳昌昇面前的最大难题。

为此，柳昌昇将“向上”定为公司未来的发展主方向。首先，从明年开始公司将在中国市场加快停产售价在10万元以下的低端入门车型，走高端品牌路线。稳住高价位产品的市场竞争，杜绝以往的低价竞争策略，顶住“以价换量”的市场压力。

“公司在中国市场的本土化战略会转向，更强调中国市场战略方向和动作节奏与全球进一步靠拢。”柳昌昇强调，2022年将作为公司品牌在华革新的元年，对中国市场的投入力度不仅不会减少，而会进一步加大。

其次，公司还将加快混动和纯电等新技术、新产品导入，包括量产可媲美日系混动的起亚混动HEV和插电混动PHEV车型。柳昌昇表示，“公司会把混合动力作为中国市场的‘敲门砖’去推广和扩充，在细分市场小范围取得成功后，再把成功经验汇总在一起，变成我们的发展方向。”

最后，也是最为紧迫的是优化在华经销商的管理运营。柳昌昇对《证券日报》记者表示，公司接下来将在中国市场导入全球统一的经销商运营、管理和考核体系，打破以往厂家通过向经销商压库取得短期销量增长的惯例，取而代之的将是以零售为中心的经营方式。

柳昌昇还向记者透露，除建立高效的组织管理体系、引入更懂中国市场的优秀人才外，公司还将加大技术研发的投资力度，涉及中国技术研发方面的投资，包括烟台技术研发中心以及今年刚刚成立的上海数字技术研发中心。而作为全球基地之一，公司也会将盐城作为生产和出口的重要枢纽。

明年年末或2023年年初起，公司将每年在中国市场投入一款全新电动车；并在2023年之前，将向中国市场导入进口车型。“进口车的销售除通过经销商外，不排除通过4S店，代理商、城市店、商圈店等方式推进。明年下半年开始，销售网络会逐渐铺开。”柳昌昇如是表示。