消失多年的奇瑞QQ以电动车的形式迎来了“回归”。

近日，奇瑞QQ冰淇淋迎来上市，共推出三款车型，售价区间为2.99万元-4.39万元。奇瑞重新唤醒“QQ”，一是A00级（微型车）纯电动汽车市场的持续利好，第二点也不难看出其贩卖情怀的意图。

仅靠“贩卖情怀”或难重回主流赛道

据华夏时报记者了解，奇瑞的 iCar 生态源自2015年从奇瑞汽车独立出的凯翼汽车品牌宣布打造名为 “iCar”的智能互联项目，而“iCar”的提出凸显了奇瑞的前瞻性，这是传统车企中较早提出的汽车智能化战略。可随着凯翼品牌市场份额一直没有显著提升，iCar 车联网项目也逐渐沦为凯翼汽车没有实际成果的 “PPT战略”。

2021年6月，奇瑞重新唤醒了iCar项目，它成为了奇瑞旗下的汽车生态品牌——iCar生态。与阿里云正式签约，致力于为消费者打造 “千人千车”的一站式全场景解决方案，与用户共创未来的汽车生活，iCar升级为奇瑞的大生态平台，也是奇瑞在未来竞争上的一次革新。

此次奇瑞重新唤醒“QQ”IP，很大程度上取决于QQ曾创造的“神话”。毕竟QQ称得上是中国汽车历史上最具意义的车型之一，甚至可以说是开辟了自主品牌推出“神车”风靡市场的先河。从2003年诞生到2010年，QQ 创下了100万辆的成绩。奇瑞QQ凭借体型小巧，外观可爱，价格低廉的优势得到彼时市场的热捧，无论是一二线的大城市，还是在四五线乃至乡村，它的身影随处可见。

但伴随着我国经济的快速发展、消费理念的不断升级，再加之中国汽车市场的蓬勃发展、汽车品牌不断向上，QQ这样亲民的小巧车型逐步被市场冷落，这也是其最终走到停产退市的主要原因。

“QQ”再次现世之后，最直观问题就是如今我国经济的快速发展、消费理念的不断升级，再加之中国汽车市场的蓬勃发展、汽车品牌也在不断向上，QQ之前已被市场冷落，重回市场还有多少机会？

首先就是将“情怀”贩卖给谁？易车研究院院长周丽君向记者表示：“十五年前，买奇瑞QQ的那部分用户，接下来都要陆陆续续退休了，或接近退休年龄段了。如今的核心用户，估计会是‘小镇阿姨’。”

不难发现，想要再次打造“现象级”车型，仅仅依靠情怀并不够，毕竟今时不同往日，如果没有绝对的创新和影响力以及卓越的技术支持，甚至还会引起消费者的“审美疲劳”。

汽车分析师任万付告诉记者：“如今市场需求在不断释放，对于企业来说，最主要的就是能够做好产品定位、产品及价格具有竞争力，如果能做到这几点，相信消费者还是愿意买单的。从消费者定位来看，老的消费者老去，新的消费者又来，这个市场有几部分人群组成，老代升级的用户、年轻女性消费者（刚拿本或者单身或者纯粹为好玩或者需求就是能代步又或者是生活半径非常小的人）、少部分用于占号的、生活半径比较小的城市或者县城的消费者等等。”

在任万付看来，“多元化”“创新”“微创新”等词语很多企业都在提，但少有企业能真正理解并勇于尝试，总是在别的企业推出爆款或者挖掘出消费者需求后，才后知后觉，甚至一窝蜂的跟进。A00、A0级市场需求永远都会存在，只是市场规模在不同阶段有所不同。如上所述，新进、重进都不是问题，机会对大家都是均等的，成败是企业综合实力的体现。

高端、合资、新能源均存桎梏

奇瑞控股集团（下称“奇瑞”）也于日前发布了2022年销量计划，提出确保年销量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元。能定下这样的目标，也源于2021年奇瑞的业绩表现。

据奇瑞公布的数据显示，2021年前11个月，奇瑞集团累计销售汽车85万辆，同比增长38.3%，高于4.5%的行业增幅；营业收入1301.8亿元，同比增长42.8%。

尽管从官方公布的销量以及早早定下的销量目标的表现来看，奇瑞对于2021年的表现较为满意，并对于2022年的发展充满信心。但如果仔细推敲销量数据，不难发现奇瑞仍存在着需要打破的壁垒。

首先是高端品牌星途，据乘联会数据显示，星途1-11月销量为3.2万辆，据此计算，其每月销量仅为2900辆左右。星途品牌总经理高新华曾表示：“星途作为奇瑞旗下高端品牌和战略品牌，是技术奇瑞的集大成者、是奇瑞技术的先行者，也是奇瑞向上的突破者，担负着引领奇瑞、加快变革、向上突破，全面拥抱绿色智能汽车时代的重要使命。”但如今看来担负如此重任的星途品牌还未发挥出期望的效果。

在合资品牌方面，据中汽协数据显示，前11个月国内生产的豪华车销量共完成311.2万辆，同比增长19.5%，增势依然迅猛。但奇瑞捷豹路虎前11个月销量仅为5.04万辆，占比甚至不足0.02%。

而在新能源方面，尽管官方数据显示奇瑞新能源前11个月累计销量近8.9万辆，同比增长145.2%。但纵向对比可以发现其销量结构存在问题。奇瑞eQ前11个月销量约为6.69万辆，占整个奇瑞新能源近75%的份额。但奇瑞新能源的产品并不少，除了eQ外还有大蚂蚁、瑞虎e、艾瑞泽e等多款产品。但仅依赖奇瑞eQ取得市场份额，销量结构并不健康，产品力动能不足。

在合资、高端以及新能源全系发展都相对乏力的情况下，重点布局微型纯电市场或许也是奇瑞重拾“QQ”IP的另一个原因。毕竟由于欧拉和宏光MINI EV的火热，预示着A0、A00细分市场仍然具有前景。

任万付指出：“个人认为，A0、A00级新能源汽车市场的需求在欧拉宏光MINI EV等产品的带动下不断释放，已经成为新能源汽车市场的重要板块，奇瑞不动心是不可能的。奇瑞此前在该市场一直有产品，但销量一般，此次重拾‘QQ’IP，也是寄希望于该IP能够带来更多的关注度，从而带动整体销量。毕竟冲高发力，奇瑞需要新的增长点。”

同时，奇瑞在品牌战略方面其实一直推崇“多生孩子好打架”的布局。早期奇瑞旗下还拥有凯瑞汽车、瑞麟汽车、威麟汽车等多个子品牌，只不过经营的并不理想，导致停产的停产，贱卖的贱卖。如今奇瑞仅剩星途、奇瑞、以及凯翼，分别负责高、中、低端市场。但由于品牌之间定价不清晰、产品力特点不鲜明，使得品牌竞争力不足，甚至存在内耗严重的问题。

汽车行业分析师张翔在接受记者采访时分析指出：“像奇瑞这样推出多个子品牌的企业不在少数，这样的布局使企业处于进可攻退可守的战略地位，如果品牌卖得好可以进行独立，如果卖得不好则可以舍弃。这是针对不同的细分市场的试探，如果成功，可以继续投资发壮大这个品牌，如果失败，也可以及时停止该品牌战略。同时推出多个品牌，毕竟只要有一两个成功的话，就不算失败。”

在周丽君看来，如果此次重新唤醒“QQ”之后效果显著，一旦上量，那么未来或将其独立成又一个子品牌的概率很大。对此任万付也持相同看法：“以奇瑞的风格来看，QQ冰淇淋如果成功，再打造一个廉价品牌也并非不可能。”