在国五排放时期，进口大众针对国内市场引入了甲壳虫 、 蔚揽 、 迈特威 、 夏朗以及途锐等车型。不过，全面进入国六时代后，进口大众基本仅剩途锐一款车型苦苦支撑。曾被热议的休旅车大众蔚揽，其销量也因太过小众化而惨淡收场。

进口大众步入了“进退两难”的困局，而更让其难堪的是，“独苗”途锐近日在中国网汽车质量投诉平台上也被爆出了大量投诉案例，包括机脚垫老化的发动机怠速抖动、中央差速器的异响以及车辆油箱的异响等“通病”问题。

途锐被爆机脚垫老化、中央差速器及油箱异响“通病”

大量车主反映，2019款-2021款途锐机脚垫受发动机高温影响，容易发生形变，定期会老化失效。当车辆行驶至2-3万公里时，车身会出现严重的发动机抖动现象，每隔3万公里左右就要进行更换，否则全车抖动不止。车主还表示一副机脚垫的更换成本为一万人民币左右。若车辆未出质保期则可以享受免费维修，而一旦脱离质保期，车主则必须自费维修，而这本身是车企设计缺陷造成的结果。车主们要求大众汽车更换新的机脚垫以解决车辆问题，或为车辆提供延长保修期服务。

记者也向进口大众反馈了相关问题，但至截稿日尚未收到回复。除机脚垫易老化外，途锐中差速器也被大量车主爆出存在异响。大幅度转弯或掉头时，车身后部发出“咔咔咔”声响。有车主更换完差速器后，故障消失，但他们担心更换的配件还有坏的可能性，出保后仍需要自费维修，且进口维修部件价格相当昂贵。大量车主要求更换升级件，或提供终身保修。此外，不少车主称，途锐满油状态R挡或空挡时，油箱也存在异响。

途锐产品力“落下风”

或受三大通病问题影响，“独苗”途锐的销量也不甚理想。数据显示，在刚刚过去的2021年，大众途锐月销量仅约千余台。与此同时，造车新势力也在不断地瓜分着大众汽车的市场蛋糕。

2019年，大众中国区CEO冯思翰曾在插电式混合动力媒体研讨会上吐槽增程式动力不环保，是糟糕的解决方案。增程式的代表理想汽车CEO李想则毫不留情地回击称让冯思翰可以用大众品牌甚至奥迪的新能源车来与理想ONE进行PK，此事也引发热议，而后不了了之。然而，李想似乎对此铭记于心，不久后即在理想汽车用户日上大爆“粗口”硬核回应关于“增程电动是落后技术”的质疑。

具体到销量上，进口大众和理想汽车近两年也走出截然不同的态势。2019年理想ONE刚开始交付时月销仅千余台，与进口途锐基本处于同一水平。而两年之间后，2021年11月、12月理想ONE的交付量分别达到了13438台、14087辆。此时，李想在社交媒体上贴出的一张图片“暗讽”：仅理想ONE一款车型的销量就超过了途锐、途昂、揽境、ID.6 CROZZ和ID.6 X之和。

通过对比理想ONE和途锐PHEV，记者发现大众汽车产品力在竞争激烈的车市中日渐下滑。途锐PHEV搭载了一套由18kWh的三元锂动力电池和2.0T发动机组成的插电式混动系统，纯电续航里程为58公里，较短的纯电续航里程在应付日常城市通勤有些捉襟见肘。相比之下，理想ONE车型拥有180公里的纯电续航里程。在长途旅行过程中，途锐PHEV亏电状态时油耗表现和理想ONE又不相上下。不仅如此，理想ONE受益于增程模式，增程器并不参与驱动车辆，且没有变速箱，其行驶平顺性相比途锐PHEV更胜一筹。在造车新势力本就较为擅长的智能座舱和智能驾驶领域，途锐更被理想ONE远远甩在身后。

被李想“暗讽”之后，大众汽车面对真实的销量数据没有进行回应。不可否认，“独苗”途锐无论是产品竞争力、还是车辆质量品控方面，都再难以打动消费者，进口大众下一步将何去何从？