5月11日，全球最大的汽车制造商丰田汽车发布了财报——2021财年全面刷新了盈利记录，在收入、营业利润和净利润方面均创下了历史新高。

在截至3月31日的2021财政年度，丰田营业利润攀升36%，达到29956亿日元（折合人民币1558亿元），为6年来最高纪录。营业利润率为9.5%，高于前一年的8.1%，表现强劲。

整个财年的净利润增长27%，达到2.85万亿日元（折合人民币1482亿元），而销售额为313795亿日元（折合人民币16317亿元）。这两个数字也都创下了丰田的新纪录。

2021财年全球销量增长了7.6%，达到823万辆。统计包括丰田集团旗下的雷克萨斯、丰田品牌以及大发汽车公司和日野汽车公司的交付量。

尽管原材料和物流成本飙升，劳动力、研发和折旧支出增加，但丰田仍旧成功将利润扩大。有利的外汇汇率和较低的营销支出也在一定程度上帮助抵消了成本的激增。

全球几乎每个主要市场的区域营业利润都有所增长。

预测2022财年净利润会随成本上涨而回落▼

保守的前景预测

尽管全面刷新数据，展望未来，丰田却显得并不自信。

高管们认为，日元贬值和汽车销量高涨不太可能抵消原材料和物流成本在今年的急剧上升，今年的营业收入可能会下降五分之一。

这家一贯保守的日本车企预测，在截至2023年3月31日的2022财年，销售额将达到33万亿日元（折合人民币17226亿元），继续创纪录。但营业利润则会稍有回落，达到2.4万亿日元（折合人民币1253亿元）。

丰田认为，原材料成本将在2021年的基础上增加一倍以上，而2021年已经达到了历史新高。美国等市场的持续通货膨胀会继续带来不确定性，挥之不去的半导体供应链困境、中国的疫情封锁和俄乌冲突的连锁反应，统统使前景进一步蒙上了阴影。

丰田首席通信官永田淳说：“这些因素使一切都变得更加复杂。现在为2022财年做出预测都比其他年份更加困难。”

首席财务官Kenta Kon说，丰田将尽最大努力通过吸收额外成本来庇护供应商免受原材料价格上涨的影响。该公司还将审慎地通过提高标签价格将成本转嫁给客户。虽然有一些车辆和地区可能会适应价格的合理上涨，但仍有一些市场和车型较难做决定，例如，对涨价很敏感的日本消费者。

永田淳补充道，丰田的优势在于它是一个全产品线的主要参与者，可以提供从经济型小型车到豪华SUV的所有产品。即使在通货膨胀的时代，该公司也能在不同客户群的价格承受范围之内提供产品。

2022年4月13日在纽约车展上展出的丰田2023 Sequoia▼

而生产制造方面，丰田在刚刚结束的2021财年全球产量勉强增长了6.2%，达到1006万辆，因为它加强了工厂建设，以弥补前两个财年的产量损失。

由于疫情影响，2020财年全球产量下降了2.2%；而在随后的2021财年，由于芯片短缺加剧了困境，产量再次下滑8.9%。

2022年1月到3月期间，丰田全球产量仍旧出现了小幅下滑（0.5%），因为运营受到了多种因素的冲击，包括与疫情有关的供应中断、对供应商的网络攻击、持续的半导体短缺和影响物流的日本地震。

丰田表示，种种负面因素在持续压制汽车行业，比起急于挽回损失的产量，有意识的放缓从4月到6月的恢复步伐，才能实现更合理的产出速度。

新的地区制造中心

产量的下滑，各种不利状况也催生了丰田的发展计划。

一位高级管理人员告诉路透社，该公司计划将印度作为电动汽车零部件的制造中心，在满足当地需求的基础上，出口到日本和一些东盟国家。

丰田柯洛斯卡汽车公司（Toyota Kirloskar Motor：丰田和柯洛斯卡集团在印度的合资企业）执行副总裁维克拉姆·古拉蒂（Vikram Gulati）说，这家汽车制造商或计划首先生产不同类型电动汽车使用的电动动力系统部件。

“我们的愿望是使印度成为清洁技术的制造中心。”古拉蒂告诉路透社。

印度作为全世界最大的汽车市场之一，电气化转型十分落后。政府正在为企业提供数十亿美元的激励措施，以在当地制造电动汽车及其零部件，推进印度的碳中和进程。

丰田表示，在印度的大部分投资将由该公司的本地部门——丰田柯洛斯卡汽车公司和丰田柯洛斯卡汽车零部件公司（丰田汽车公司、爱信精机公司和柯洛斯卡系统公司的合资企业）来主导。

古拉蒂说，这也将解决不同的消费者需求，尽早建立供应链有助于丰田在印度市场数量和价格方面的竞争力。丰田希望这能使印度汽车行业更快、更顺利地向电动汽车技术转变。

5月上旬，丰田才刚刚宣布在印度投资6.21亿美元以实现电动汽车供应链的本地化，这也是其更广泛的2050年碳中和目标的一部分。