福克斯回归四缸，长安福特终于不再坚持三缸战略。近日，长安福特发布了即将迎来中期改款的福克斯。而在最受外界关注的发动机问题上，长安福特可谓“不负众望”，终于让福克斯重回四缸。

据悉，全新福克斯全系标配高功率1.5T EcoBoost 180 涡轮增压直喷四缸发动机并搭配6AT变速箱。在智能化方面，新车配备了8英寸液晶仪表+12.3 英寸大尺寸触摸中控屏幕，搭载智行信息娱乐系统以及L2级高级驾驶辅助水平的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。

作为长安福特的经典两厢车型，福克斯在中国市场曾经有过辉煌的历史。根据交强险上险量数据，2013年，福克斯在华销量分别高达40.2万辆。但是在此之后，随着SUV车型在中国车市的崛起，两厢车的热度逐渐降温，福克斯销量也开始走低。可外界普遍认为，真正让福克斯跌入谷底的是长安福特的三缸战略。

01

三缸战略下，福克斯辉煌不再

2015年，第三代福克斯在华迎来中期改款，此时的长安福特也开始首次在福克斯身上试水1.0T三缸发动机。结果在2015年，福克斯销量从此前一年的38.6万辆骤降至25.1万辆，同比下滑34.9%。

三缸机带给福克斯的负面冲击可谓立竿见影，但这并没有改变长安福特推进三缸战略的决心。2018年，第四代福克斯上市，三缸动力配置直接让福克斯的销量在当年仅为7.4万辆，同比下滑高达54%。

此后，福克斯的销量始终未见起色。到2021年，福克斯销量仅为2.4万辆，和2013年的销量巅峰相比，已经损失超过九成。

事实上，不止是福克斯的销量大幅下挫，作为曾经和福克斯共同贡献长安福特一半销量的产品，福睿斯的市场表现也一直在低位徘徊。而随着福克斯回归四缸，福睿斯以及长安福特三缸战略何去何从也备受外界关注。

对此，记者分别致电福特中国和长安福特，福特中国表示：“涉及到未来的产品规划的信息，目前不便透露。”长安福特方面，截至发稿未予回复。

近年来，积极推进三缸战略的企业并不仅仅是长安福特，包括上汽通用在内的一些车企也曾采取了激进的三缸战略。以上汽通用旗下的主力车型别克英朗为例，在2017年底全系换装三缸发动机以后，别克英朗的销量从2017年的40万辆骤减至2018年的27.4万辆，2019年更是进一步跌至25.6万辆。

作为上汽通用最为走量的产品之一，上汽通用果断宣布别克英朗将回归四缸。2020年3月，别克英朗正式回归四缸，这也助推了其销量的快速回暖。2020年，别克英朗销量增长18.8%，重新回到30万阵营。

也正是因为有了别克英朗的强势反弹，有市场观点认为福克斯或许也可以迎来复苏。而乘联会秘书长崔东树在对记者分析车企三缸战略以及回归四缸后的前景时表示：“车企或许认为三缸机更符合环保的大趋势，但是消费者并不认可这一点。现在一些车企选择回归四缸，终究是一件好事。”

02

SUV企稳回升，轿车短板亟待完善

而对于长安福特来说，在2021年凭借着SUV产品的出色发挥实现了快速增长后，接下来如何完善轿车板块就成了长安福特需要迫切解决的问题。

2016年，长安福特的销量曾经达到95万辆的历史高点，但此后一路下滑。直到2020年，长安福特开始显露企稳迹象。2021年，公司销量更是同比增长20.3%，达到30.5万辆。

在外界看来，长安福特的复苏和其“福特中国2.0战略”息息相关。根据该战略，长安福特加快了本地化产品的研发和投放。其中最有代表性的就是在SUV市场上，从2019年底开始，锐际、锐界和探险者等SUV车型相继完成换代和改款，这也让长安福特在SUV市场率先实现反弹。

而在SUV市场实现复苏后，长安福特的发力点明显转向轿车市场。2022年4月和6月，长安福特蒙迪欧和福克斯相机完成换代和改款，并分别助攻中级车和入门级轿车市场。

有分析人士指出，在目前的第一阵营车企中，一汽-大众、上汽大众、东风日产、上汽通用等公司都在这两个细分市场中有一款畅销车型。所以，如果长安福特想回归车企第一阵营，不能紧紧依靠SUV市场，还必须在入门级轿车和中级车这两个体量巨大的细分市场占据一席之地。