在芯片短缺、电池等原材料价格普涨的背景下，国内汽车行业上半年经受了严峻考验。

记者据同花顺iFinD统计显示，截至2022年7月18日，两市共有16家汽车上市公司发布2022年半年度业绩预告，其中净利润预增公司3家；扭亏1家；业绩预减、首亏、续亏公司12家。

对此，乘用车联席会秘书长崔东树认为，我国汽车行业正面临供给冲击、需求收缩、预期转弱三重压力，企业正常生产经营遇到了较大的困难。稳增长的任务十分艰巨。“近来国家促消费政策对汽车行业稳定恢复的意义重大，综合研判，全年预计仍会保持稳定增长。”

从16家已经发布业绩预告的上市车企来看，净利润呈现两极分化的态势。其中仅有长安汽车、比亚迪和长城汽车三家企业实现净利润预增，且相比去年同期增长幅度均超过一倍，长安汽车、比亚迪预计净利润最高增长超过200%，头部车企马太效应日益显著。

具体来看，今年上半年长安汽车预计净利增长幅度最高，同比增长189.14%-258.54%，其次为比亚迪，同比增长138.59%-206.76%，长城汽车以116.01%-145.54%位居第三位；小康股份亏损幅度居首，同比增幅达233%-267%。

自今年3月份宣布停产燃油车以来，比亚迪销量不降反升，仿佛开启了开挂模式。在销量方面，截至6月份，比亚迪已连续4个月销量连续突破“10万+”辆大关，上半年累计销量达到64.14万辆，稳坐上“自主一哥”的位置。

长安汽车发布的业绩预告显示，预计上半年实现净利润为50亿元-62亿元。对于高速增长的半年业绩，长安方面表示，主要得益于品牌持续向上，产品结构持续优化，以及自主品牌盈利能力持续提升。体现在销量方面，上半年长安自主品牌新能源累计销量8.50万辆，同比增加127.26%，自主品牌海外销量10.17万辆，同比增加94.39%。同时，长安汽车一季度的22.38亿元投资收益也成为上半年盈利的重要一部分。

据记者观察，长城汽车上半年销售受供应链波动冲击较大，仅销售51.9万辆，同比下滑16%。不过，经营业绩却逆势上扬，公司预计2022年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为53亿元到59亿元，与上年同期相比预计增加17.71亿元-23.71亿元。长城汽车把“销售下滑却利润增长”归因于产品结构的优化，单车售价上升、毛利及毛利率增长以及汇兑收益增加等。以坦克为代表的新品牌快速发展中，其在提高单车利润的同时极大的带动了毛利率上升。

有人欢喜有人愁。在业绩亏损企业中，作为“华为概念股”的小康股份预计上半年净利润亏损16亿元到17.6亿元。同样曾经搭上华为概念的北汽蓝谷预计上半年净亏损18亿元到22亿元，公司表示，2022年上半年，芯片短缺、电池等原材料价格持续上涨，加之新冠肺炎疫情反复，对公司业绩产生了较大影响。

谈及部分上市车企的亏损，中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏认为，在当前快速转型的汽车环境中，部分车企未能很好的适应行业趋势，尤其在产品技术、市场营销等方面，遭遇到了较大挑战。再加之“疫情等外部因素的叠加，给亏损企业带来了多重压力，最终导致亏损幅度不断扩大。”

尽管如此，崔东树对未来国内车市仍保持谨慎乐观态度。他认为，从6月份以来，我国汽车产业链基本全面恢复，车企加快生产节奏，同时在国家购置税减半政策、地方政府的汽车消费政策叠加下，汽车市场表现相对良好，接下来的提升速度有望进一步加强。

据中汽协最新发布的半年产销数据显示，1-6月份，汽车产销分别达到1211.7万辆和1205.7万辆，同比下降3.7%和6.6%，但相比前5月降幅有所收窄。对此，中汽协副秘书长陈士华表示，上半年汽车产销总体呈现U型走势，虽然3月至5月份销量下滑较为严重，但6月已呈现明显增长。“从中长期来看，我国汽车市场总体处于普及的后期，居民对汽车的消费需求依然强烈，加上产业转型和消费升级带来的行业红利，为乘用车市场今后保持稳定增长提供了充分保障。”