随着销量不断冲高，8月，秦PLUS与轩逸和朗逸的差距缩小至4000辆左右。这也意味着在A级车市场，新能源基本具备了与燃油车“掰手腕”的实力。此外，广汽AION S销量突破万辆；驱逐舰05和帝豪L 雷神Hi·X销量也在不断攀升，成为自主品牌冲击榜单的潜力股。

8月，有两款美系车型进入榜单，其中雪佛兰科鲁泽同环比均实现倍速增长，别克威朗家族表现与大盘基本一致，二者分列第六、七名。

在政策和市场需求的双重推动下，8月A级车市场持续向好。数据显示，8月A级车共销售48.5万辆，同比增长25.9%。中汽协副秘书长陈士华表示，8月，传统燃油车的销量比上年同期增长超过17.2万辆，购置税优惠政策效果继续显现，这也带动了A级车的增长。

具体到车型方面，除轩逸和名爵5之外，其余主流车型同比均实现正增长。分国别来看，日系占据榜单4席；自主、德系和美系分别有两款车型入榜。榜单之外，德系有3款车型超过1.2万辆，与榜单最后一位相差均不足千辆。

8月，A级车市场表现最亮眼的当属秦PLUS，共销售3.57万辆，同环比均实现两位数增长，稳居季军之位。随着销量不断冲高，8月，秦PLUS与轩逸和朗逸的差距仅为4000辆左右，这也意味着在A级车这一细分市场，新能源基本具备与燃油车“掰手腕”的实力。

除此之外，广汽埃安AION S销量突破万辆，环比增长70%以上，具备冲击榜单的实力；比亚迪驱逐舰05和吉利帝豪L 雷神Hi·X自上市以来销量也在不断攀升，成为自主品牌冲击榜单的潜力股。

“经过自身变革，中国品牌乘用车从去年开始发力，呈现持续增长的状态，今年前8个月占比已经接近50%。”陈士华认为，一方面，说明中国品牌在新能源汽车上走在前列；另一方面，在疫情影响下，中国品牌的营销策略值得整个行业学习。

美中不足的是，名爵5在8月仅销售1.28万辆，同环比双降，仅位于榜单第九位。同时，长安逸动PLUS和UNI-V的销量均不足6000辆，这主要是受产能限制的影响。

相比之下，日系品牌发挥稳健，轩逸以3.98万辆的成绩守住冠军之位。不过，轩逸同环比均出现下降，导致与第二名之间的差距被缩小至不足500辆，也表现出其潜力不足。有业内人士表示，接下来几个月，朗逸月度销量超过轩逸成为大概率事件，而秦PLUS也在一旁虎视眈眈。

此外，卡罗拉、雷凌和思域分别销售1.94万辆、1.61万辆和1.28万辆，环比均出现下降，分别位于榜单第五、八、十位。面对大众品牌多款新车上市的大规模反扑，以及自主品牌的不断上攻，进入产品周期末段的卡罗拉和雷凌仍在苦苦支撑。

值得一提的是，大众品牌旗下车型经过全面焕新后，销量持续上升。上汽大众方面，自“双面”车型上市以来，朗逸销量不断攀升，8月销售3.93万辆，暂时屈居亚军之位。不过朗逸受4-5月疫情影响依旧明显，前8月仅销售24.11万辆，与轩逸之间的差距仍在5万辆以上。

此外，凌渡L和桑塔纳仍处于爬坡期，8月同环比均实现两位数增长，距离进入榜单咫尺之遥。反观纯电动车型ID.3， 8月销量仅为1921辆，环比降幅在50%以上，与自主品牌的蒸蒸日上形成鲜明对比。

一汽-大众方面，宝来8月销售2.07万辆，维持在榜单第四的位置；速腾虽然仍在榜单之外，但与第十名的差距仅50余辆，随时准备接管榜单。一汽-大众方面表示，作为一汽-大众践行“价格-价值”战略的首次产品实践，全新速腾和宝来正在逐渐凸显自身的价值。

8月，有两款美系车型进入榜单，其中雪佛兰科鲁泽同环比均实现倍速增长，别克威朗家族表现与大盘基本一致，二者分列第六、七名。作为对比，今年上半年，在A级车累计销量排行榜中，美系品牌“全军覆没”。

近期，全新科鲁泽焕新上市，剑指“10万内首选家轿”。雪佛兰方面表示，随着雪佛兰品牌的全面焕新，全新科鲁泽的产品实力强势进阶，将以令人心动的造型设计、更智能小雪OS智联系统、同级领先的科技配置以及高效节能的动力表现，进一步满足主流人群对高品质家轿的用车需求。