依靠扎实的体系能力，一汽-大众在确保防疫安全的前提下快速恢复生产。统计数据显示，今年1-8月，一汽-大众累计销售新车1211192辆，是唯一销量突破百万辆大关的乘用车企业。

作为我国首个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业，一汽-大众的成绩单不仅显示出其合资31年来的奋斗成果，也让人看到中国汽车产业加强创新、推动合资合作进入新阶段的坚定步伐。

一汽-大众根据其“2025战略”升级了企业愿景，宣布进入“合资合作2.0阶段”。与之前“1.0阶段”相比，新阶段最突出的提升，就是更强调“共创共赢”的价值理念。

从第一个五年计划实行当年一汽正式成立，中国开始有了自己的汽车工业，到改革开放后一汽-大众引进国外先进技术，叩开汽车私人消费的大门，再到今天中国成为世界上第一大汽车市场，新能源和智能网联技术全球领先……中国汽车业的发展速度和成果有目共睹。

作为我国首个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业，打开一汽-大众的成绩单，不仅能看到其合资31年来的奋斗成果，也能看到中国汽车产业加强创新、推动合资合作进入新阶段的坚定步伐。

在挑战面前拿出的成绩单更提气

“一汽-大众过去31年的成功，证明了经济全球化如何让更多人受益。”一汽-大众（技术）副总经理迪亚德（Andreas Dick）坦言，虽然眼下国际形势变幻莫测，但必须保护全球化以及全球化所创造的福利。

2021年，一汽-大众以累计销售新车1857777辆的成绩，再次夺得中国乘用车企业销量冠军，取得三连冠。这一出色的市场表现，让中德股东双方一致决定接续合作关系，持续推进“合资合作2.0时代”。

统计数据显示，今年8月，一汽-大众销售新车167575辆。今年1-8月，一汽-大众累计销售新车1211192辆，是唯一销量突破百万辆大关的乘用车企业。

今年以来，受到局部疫情反复、供应链受阻以及上游原材料价格高企等因素影响，中国汽车产业遭遇了巨大挑战。一汽-大众相关负责人透露说，依靠扎实的体系能力和及时调整，一汽-大众在确保防疫安全的前提下快速恢复生产，6月销量就反弹至214255辆，环比增长39.8%，同比增长45.5%，几乎是单月完成了过去一个半月的产销任务。

“一汽-大众能够取得今天的成绩，离不开公司所有员工的辛勤付出和不懈努力。”迪亚德回忆说，为了克服供应链不畅等困难，大量员工齐上阵，寻找备用方案，负责销售端的同事也在努力与经销商协调供应。最紧张的那几周，许多员工坚守阵地，吃住都在工厂内解决。

在一汽-大众董事会秘书、总经理办公室主任李志宏看来，在“诚信创造价值，尊重成就共赢”企业价值观的浇灌下，一汽-大众已经形成了独特的工作氛围和体系能力。

“在日常工作中，每一层级员工都会主动承担责任，并源源不断地产生创意，甚至会推动上级作决策，形成一种自下而上的创新文化。”她表示，这种独特的企业文化让员工更有精气神，同时也体现出一汽-大众在人才培养和企业管理上的本土化改革成效。

“一汽-大众的体系能力既是企业战胜重重挑战、继续乘风破浪往前走的法宝，同时也为中国汽车业的可持续发展提供了非常重要的参考。”中国汽车工业协会副秘书长柳燕认为，经过31年的发展，一汽-大众这个当初的合资企业“试验田”，已成为模范生，扮演了合资合作先行者、行业发展引领者和上下游产业协作带领者等重要角色。

值得注意的是，一汽-大众根据“2025战略”升级了企业愿景，从“成为中国最优秀的汽车合资企业、员工眼中最具吸引力的公司”升级为“成为中国最优秀的汽车企业、员工和伙伴心中最具活力的公司”。

正如柳燕所说，新旧两版企业愿景中只有“几字之差”，但已折射出一汽-大众勾画的未来蓝图和新的企业社会责任规划。

在共创共赢中打造高质量样板

尽管中国汽车产销量已经稳居全球第一，但在如此庞大而多元的市场中，全国性的生产资料市场和完整的产业链从来不是从天而降。

由于乘用车的零件数以万计，仅制造环节就涉及冶金、橡胶、电子、纺织以及IT等多个行业，此外还衍生出汽车销售、金融服务、保险和售后维修等多个市场。因此，汽车企业的体系能力往往会包含很多方面，涵盖生产体系、研发、质保、人力、采购、财务、营销等。

迪亚德回忆说，一汽-大众成立之初，许多新车零件都依赖于从德国进口，随后才逐渐实现了本土化生产。

他笃定地表示，“对于一家整车合资企业来说，本土化生产不能只停留在自己的工厂内，供应链生态也同样需要本土化。”

“在改革开放之初，德国大众就敢于进入中国市场成立合资公司，并带动博世、大陆、西门子等优秀国际供应商进来。这样的魄力十分令人难忘。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，作为我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地，一汽-大众培养了一大批本土零部件供应商，为中国汽车工业腾飞提供了可靠的保障。

他认为，从质量管理、生产线管理到供应链管理和销售渠道创新，一汽-大众实实在在地扮演了孵化器的角色，全方位带动整个现代汽车产业发展。

记者了解到，面对“碳达峰、碳中和”目标和绿色可持续发展的时代命题，在坚持“全价值链共创”的基础上，一汽-大众也将环保行动延伸到产业链的上下游，成为了国内首家制定经销商“绿色合作伙伴”标准的企业。截至目前，一汽-大众已带动1500余家经销商、130家重点供应商提升环保水平，实现了产品生命周期的全过程管理。

李志宏介绍称，一汽-大众已进入“合资合作2.0阶段”，与之前“1.0阶段”相比，新阶段最突出的提升就是更强调“共创共赢”的价值理念。

记者了解到，党的十八大以来，一汽-大众共表彰了2400名优秀员工，培养了劳模28人。此外，还有3个国家级技能大师工作室、7个集团级以上的创新工作室作为平台，培养了一大批懂技术、敢创新的青年产业工人。

“德国员工和中国员工之间的良好合作，是一汽-大众取得成功的关键因素之一。这里开放的文化可以让大家互相学习、共同成长，进而带来巨大的优势。我本人和其他几名不同岗位的同事，都对此深有体会。”迪亚德认为，中外员工之间的默契与友谊，是一汽-大众股东双方实现良好合作的重要因素，甚至中德合作也因此受益匪浅。

“要成功开展合作，就需要做到彼此了解。只有真正彼此了解，才能通过合作实现互惠互利，从而实现1+1大于2的效果。”迪亚德感慨说，过去数十年，中德两国人员往来密切，增进了对彼此的了解，也通过合作实现了共赢，“今后我们要继续巩固这一优点”。

新一轮技术变革为中德合作按下“加速”键

“一汽集团有‘共和国汽车工业长子’之称，大众集团则是德国规模和产销量最大的整车企业，双方的合作可谓是强强联合。这奠定了一汽-大众成功的基础，使得一汽-大众能够发展成为中德企业合资合作的标杆。”正如德国汽车工业协会 （中国）副总裁张琳所说，作为汽车产业最早的合资企业之一，“开放共赢”已成为一汽-大众的标签，为其他领域探索高水平开放和高质量发展提供了价值借鉴。

张琳表示，一汽-大众所带来的标杆效应已不只停留在汽车行业，而是外溢到中德全产业领域，并进一步成为两国加强合作的压舱石。

他分析说，近年来，随着全球汽车业掀起“新四化”技术变革浪潮，即便是被视为传统制造业的汽车企业，也都纷纷加快了转型步伐。“我们看到，一汽-大众股东双方都在围绕电动化、智能网联化和数字化技术进行布局。未来，一汽-大众将为中德两国在新兴技术领域的合作打下更好的基础。”

以数字化技术赋能制造业为例，从2021年开始，一汽-大众聚焦高效益转型增长，以用户为中心，启动了全体系的数智化转型。其中包括精简传统业务组织机构，培养数字化人才，并使多个数字化项目落地。据介绍，得益于OTD在线定制车扩展至大众、奥迪全系，使交付周期成功缩短了近30%。

“中国市场在塑造客户期望和客户体验方面，已经走在了全世界前列。”迪亚德表示，无论是电动车产品，还是智能网联技术，大众集团都可以通过一汽-大众了解到中国市场最新发生的变化，并据此去打造创新产品，并投放到市场中。

一汽-大众长春生产整车制造三部外方部长范马克（Vanheirzeele Marc）表示，德国工程师在车辆制造领域具有雄厚的技术基础和知识积淀，而中国工程师富有创造力和执行力，在数字化等方面敢于创新，一旦二者相结合，一定会取得出色的结果。“我们能快速打造出消费者喜欢的车型，推动中德汽车产业的可持续发展。”

一汽-大众销售公司执行副总经理及大众品牌执行总监麦德岳（Michael Mayer）透露称，为了加速电动化转型，让客户更深入地了解品牌与产品， 一汽-大众全面革新了销售方式。

“我们在保持现有燃油车销售部门的同时，新组建了一个新能源汽车销售部门，以便能够专注于新能源汽车的销售。同时，我们在客流量大的购物商场设立了100多个电动汽车销售点，这是中国消费者购车的新途径，尤其适用于新能源汽车。”麦德岳介绍说。

如今，中国不仅成为全球最大的汽车市场，也是新一轮技术变革的策源地和创新主战场。而中德汽车产业在技术、产品和市场等层面的合作，随着时间的推移，也越来越紧密。汽车产业对中德合作的支撑作用，将越来越重要。

作为中国汽车由小到大到强的见证者，一汽-大众将为中国汽车业构建高质量发展新格局贡献更多力量。