连月销量倍增，让今年国内新能源车销量迈过600万辆大关已无压力。同时，伴随新能源车推广13年的“国补”，即将在车市从“政策市”向市场驱动切换中完成历史使命。12月1日，新能源汽车补贴退场进入最后一个月“倒计时”。北京商报记者了解到，面对最后30天“窗口期”，众多车企推出保价政策，同时经销商也给予补贴优惠，希望在12月31日前收集更多订单。不过，对于车企开启的最后冲量模式，有业内人士担心，今年积攒大量新能源汽车订单，恐将透支明年的部分销量。

厂家限时保价兜底

“明年政策将出现变动，现在订车年底前能否提车？”这是准备购买一辆新能源车的市民王女士在4S店询问销售人员的第一个问题。

王女士提到的政策变动，是即将退场的新能源汽车财政补贴。2020年4月，工信部、财政部、科技部、发展改革委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提出，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。中国电动汽车百人会理事长陈清泰则表示，新能源汽车产业化经历三个阶段，第一阶段为“政策驱动”，第二阶段为“政策+市场驱动”，目前已经逐渐步入“市场驱动”的第三阶段。

“国补”退出箭在弦上，也让此前的不少“等等党”选择出手购车。王女士表示：“原本想在年底前购车，但目前部分4S店的车源不足，提车时间很可能延至明年，如果无法享受新能源汽车补贴，可能会明年再看看市场情况。”与王女士一样选择年底“抢购”的消费者不在少数，对此部分车企打出“报价牌”，让消费者把订单留在今年。作为传统车企“小号”的长安深蓝发布消息称，今年12月31日前下定并锁单，且订单满足今年新能源汽车“国补”申领条件的客户，明年提车产生的补贴差额由长安深蓝进行补贴。此后，比亚迪、吉利、小鹏、埃安等也相继发布保价政策。其中，比亚迪在宣布明年1月1日前的订单价格不变的同时，还表示明年将上调旗下车型售价，涨幅为2000-6000元。“提前一个多月宣布明年涨价，有利于在距离年底不足两个月的时间里进一步积累订单。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，比亚迪宣布保价的同时，提前官宣涨价也明确释放明年购车成本上涨的信息，让观望的消费者尽快购车。

除打出“保价牌”外，各车企也在通过置换补贴等方式吸引消费者购车。北京商报记者了解到，极狐、一汽丰田、比亚迪、广汽合创、荣威等多家车企均给予旗下车型置换补贴政策。极狐品牌相关人士表示，旗下车型的置换补贴最高可以达2万元，针对不同车型还将赠送购车积分。

不仅自主品牌与合资品牌，此前在终端市场仅对售价进行调整的特斯拉，针对年底购车的消费者也推出保险补贴方案。特斯拉相关人士对北京商报记者表示，今年12月消费者购买特斯拉现车及合作保险机构的应车险，并按期完成提车尾款，购车可节省4000元。此外，车企也继续缩短车辆交付时间，极氪相关人士预计，极氪001的交付周期将缩短至4-6周。

上演抢单大战

事实上，“国补”、车企保价、置换补贴……让购车指标明年上半年才到期的市民张先生将购车计划提前到今年。“今年芯片依然有短缺现象，4S店部分车型车源不足，本想等到明年车源紧张情况缓解后再出手。但最近车企优惠较大并且明年部分车型还将涨价，因此考虑赶在今年底把车买了。”张先生说。

“目前店内没有现车，加之厂家发布的明年车型涨价的公告，最近不少消费者进店下单。”一位比亚迪4S店销售人员表示，虽然明年取消“国补”、售价上调，但消费者只要在今年下订，即便明年提车也依旧享受今年的价格。

据了解，为收集更多订单，经销商也加入补贴大战。12月1日，奔驰4S店销售人员小王在微信朋友圈发布了一条线上看车的链接，并附言：“到店看车有惊喜，有意向的车主可电话咨询或到店详谈。”“最后一个月的冲量期，店内也重新制定了优惠政策。”小王表示，目前在售的奔驰新能源车型有EQA、EQB、EQE、EQS等，其中EQA和EQB的优惠能到3-4万元，但明年才能提车。而此前已经官降的EQE车型，在官降基础上店内还能再优惠1万元。

同时，一汽-大众经销商也以现金优惠吸引消费者年底购车。一位一汽-大众4S店销售人员称，为了在年底前收集更多订单，店内在厂家给出的限时优惠基础上再优惠。以ID4 CROZZ为例，厂家限时的新能源优惠为8000元，并赠送2.4万ID.点券，在此基础上店内还将给出1.6万元的现金优惠，综合优惠可达2.4万元。

北京商报记者走访发现，比亚迪、红旗、荣威、东风日产、启辰等品牌4S店均制定不小的优惠力度。其中，一家红旗4S店内的E-HS9车型现金优惠高达6万元，并还将获得购车赠送的装饰礼包。

此外，为发掘更多潜在客户，经销商还提供上门送车试驾服务。一位刚完成上门试驾服务的上汽大众销售人员表示，最后一个月，店里在想办法争取更多订单。“对于不方便到店的消费者，一方面销售人员通过电话沟通争取让客户线上下单，另一方面还提供上门试驾、洽谈服务，不错过每一个订单。”

销量冲刺收官

值得一提的是，“花式”优惠的背后，各车企正为全年销量目标做最后冲刺。

中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布数据显示，今年前10个月，新能源汽车产销量分别为548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率升至24%。此前，中汽协方面预测，今年新能源汽车销量将达550万辆。目前，全年目标基本提前撞线。

“新能源车有较强的消费需求，加之近两年消费者对新能源车的认知提升以及基础设施建设不断完善，更多人愿意了解和购买新能源车，这也是新能源车整体销量持续增长的原因之一。”乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，今年12月开始各车企进入销量目标倒计时，而“国补”的退出也让市场在最后一个月持续放量。

不过，年底开启冲量模式是否会透支明年部分销量也成为关注焦点。按照汽车市场历年走势，1、2月属于消费淡季，今年各车企加紧收取订单，能够让明年初的交付数据“开门红”。但是，透支效应也会随之显现。2019年，新能源汽车补贴首次退坡后，新能源车市销量连续数月出现下滑。彼时，新能源汽车取消地方补贴，相比2018年平均退坡50%。补贴退坡直接影响销量，2019年国内新能源汽车首次出现负增长，同比下滑4%。国家信息中心副主任徐长明曾表示，“新能源汽车连续五年增长，政策起到绝对推动作用”。

对于明年“国补”退出是否会产生连锁反应，颜景辉认为，今年前10个月新能源汽车销量超500万辆，证明国内新能源汽车市场正步入正轨。虽然明年部分车型会涨价，但今年的放量不会对明年的销量产生严重影响。“不过，‘国补’退出可能对明年初的销量有所影响，今年底购车的部分消费者多为购车指标即将过期或明年上半年有购车计划，因此这部分消费者的需求被提前释放。”

同时，相比前两年，目前国内新能源车市已更加成熟。虽然受到原材料涨价、供应链紧张等影响，但今年的新能源汽车销量一直处于上涨趋势。中汽协副总工程师许海东表示：“补贴退出的同时，加之充电设施逐渐齐全、新能源汽车低用车成本等因素，产品符合市场需求、消费市场成熟等多方因素正使得新能源汽车市场快速发展。”