临近2022年年末，在车企优惠及国家新能源汽车补贴政策即将结束的双重刺激下，比亚迪11月销量超23万辆、特斯拉突破10万辆，头部车企月销量连创新高。乘联会预估，11月新能源乘用车厂家批发销量73.2万辆，环比增长约8%，同比增长约71%。

业内人士表示，展望2023年，车企产品矩阵不断丰富，将为新能源汽车市场贡献更多优质供给，做大整个市场。

市场化增长动力较强

11月，比亚迪月销量再度突破20万辆，稳居全国新能源汽车销量榜首。数据显示，11月，比亚迪新能源汽车销量为23.04万辆，上年同期为9.12万辆，同比增长152.63%。今年前11个月，比亚迪新能源汽车销量为162.83万辆，比上年同期增长219.38%。

乘联会统计数据显示，特斯拉中国11月新能源乘用车批发销量达到100291辆，再次创下月度交付的新纪录，环比增长约40%，同比增长89%。记者了解到，截至今年11月，特斯拉上海超级工厂本年度已交付超过65万辆汽车。

作为传统车企新能源转型的代表，广汽集团旗下广汽埃安11月销量达到2.88万辆，同比增长91%；1-11月，累计销量约24.11万辆，同比增长128%。广汽埃安在公告中表示，公司提前实现全年销量翻倍。

乘联会表示，在国际油价高位徘徊、国内新能源需求平稳向好、新能源领军车企强势增量推动下，11月新能源汽车市场化增长动力较强。当前各地对于新能源车型的促消费政策，无论在补贴金额还是在覆盖面上均不低于燃油车，推动新能源汽车销量持续加速增长。

乘联会表示，10月，15家厂商批发销量万辆以上企业在全月市场总销量中占比达84%，这些企业的11月预估销量为61.4万辆；按照正常结构占比预测，11月全国新能源乘用车销量为73.2万辆，创出乘用车厂商销量历史新高。

供给加大

今年以来，车企不断推出多元化新能源产品，给新能源汽车市场带来大量供给。作为“老牌”造车新势力，“蔚小理”通过发布多款新车型，已经进入新一轮产品周期。

蔚来ET7已在今年上半年正式交付，定价45.8万元起，主打智能电动轿车市场；ES7于8月28日开启交付，定价46.8万元起，主打中大型电动SUV市场；ET5也于9月30日开启交付，定价32.8万元，主打智能电动中型轿跑市场；搭载了Alder智能系统的2022款ES8、ES6、EC6已陆续交付。

理想汽车今年连续发布三款新车——理想L9、理想L8、理想L7。理想L7起售价为33.98万元，主打家庭五座SUV；理想L8被视为理想ONE的升级款，起售价为35.98万元，主打家庭豪华六座SUV；理想L9同样是六座SUV，但定位在45.98万元以上的高端消费市场，提供更丰富的装配。

小鹏汽车今年主推支持超快充的智能SUV小鹏G9，定价30.99万元起。相较蔚来、理想汽车，小鹏汽车主攻的市场偏中低端，智能轿跑小鹏P7定价23.99万元起，家庭轿车小鹏P5定价17.79万元起，另一款SUV小鹏G3i则定价16.89万元起。

乘联会统计数据显示，11月比亚迪秦、汉两个系列车型占据新能源轿车零售排行榜前三，比亚迪宋、元PLUS、唐系列车型跻身了新能源SUV零售销量前三。记者从比亚迪官网发现，这几款畅销车定价均在40万元以下，并集中在20万元左右的消费市场。

不过，今年以来，比亚迪推出海豹、腾势两大品牌，分别主打20万元-30万元轿车以及30万元-50万元MPV市场。此外，比亚迪还宣布，将推出定价在100万元以上的高端品牌。

国信证券表示，高端新能源汽车市场竞争较为激烈，伴随一二线城市新能源汽车渗透率已相对较高，逐渐显现阶段性瓶颈。当前时点，汽车智能化(智能驾驶、智能座舱)的落地方式与盈利模式尚未成熟；汽车电动化(电池、电机、电控)的技术原理趋于同质，想要做出差异化亮点需要较高的研发效率、较强的成本控制与较深的技术积累。此外，汽车品牌力的塑造需要较大的市场营销投入与高效的终端渠道铺设。