2022年，毫无悬念起亚在华的“翻身”，又一次宣告失败了！

94345辆，随着起亚在华销量的公布，其再次下滑了一个级别，直接是跌破了十万大关，相比2021年再度暴跌40%。与其巅峰时的年销65万辆，简直就是天差地别的局面，从高高在上跌至万丈深渊，就是那么一瞬间的事！当然了，起亚并非没有挽救过，它也是进行了多方的“用力”，但似乎总感觉是姿势有点不太对，一败再败。

与东风高调“分手”，正式更名为“起亚汽车”，自此韩方取得了全面话语权，推新车的速度也明显加快了，但是市场并没有出现很明显的起色，本是寄希望于狮铂拓界这款新车，但拗口的叫法并没有让消费者接受，因此每月的销量都是3位数，整体的颓势是愈发明显了，同时品牌在中国市场也是越来越边缘化，真让人唏嘘！

曾几何时，起亚在华也是个明星品牌，和现代的整体销量连续4年突破百万级，成功跻身进入国内汽车市场一线阵营，一时风光无限。然而好景不长，从2017年开始起亚在华就开始进入寒冬了，究其原因首先是近年来自主品牌的崛起，逐步抢占了原本起亚的市场；其次就是一系列的政治影响，让起亚在消费者心中的地位一落千丈。

当然了，这些都只是外部原因，其根本原因还在自身实力不够强，无论是智跑Ace、K5凯酷、嘉华还是狮铂拓界，都无法做到让人印象深刻。早些年，起亚之所以卖得比较好，很大原因是因为它颜值高还便宜，相比德系车和美系车的性价比更高，而现在这些优势全被自主品牌学去了，而且在性价比上更吸引人，所以选自主舍韩系就成了必然。

不过这并不是说，自主已经完全超越了韩系车，不妨我们先来看组数据，2022年现代集团全球卖出了684.8万辆新车，其中起亚品牌的销量为290万辆，所以起亚的不行更多是体现在中国市场上。也正是因为销量上的长期不给力，导致了起亚在华的资不抵债，根据相关数据显示，去年第三季度其就产生了4375亿韩元（24亿人民币）的净亏损。

正所谓，不挣钱，讨人嫌；没利润，靠边站。销量下滑以及利润减少带来了更可怕的事，那就是在营销方面的缺失，没了大范围的曝光率，也让起亚的存在感越来越低，或许短期内影响并不会很大，可时间一长就容易被消费者所遗忘，进而产生销量再次减少的结果，然后再进入恶性循环之中，久而久之起亚也就真“起不来”了！

除此之外，起亚在新能源方面发展也较为缓慢，起亚规划在未来5年内在华推出6款全新纯电动车，这推进速度与自主品牌完全没可比性，所以你焉能不丢失市场呢？其实韩系车在新能源领域的技术储备并不弱，但就是不知道为啥它不愿意积极推进中国市场呢？而这种懈怠，也终会让其付出代价！

目前，起亚还在“挣扎”，只是没效果罢了；未来，起亚该何去何从，我们还尚未可知。只是随着中国市场竞争的日益加剧，留给它发挥的空间以及时间都在不断缩小，加油吧！