3月22日晚间，停牌近一年的恒大汽车发布公告称，公司旗下首款量产车恒驰5正在持续量产，截至公告发布之日，已交付超过900辆。不过，恒大汽车也在公告中称，在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。

“恒大不发公告，我还以为恒驰早就停产了，没想到，恒大汽车还能蹦跶这么久，”一位职业投资人认为，恒大已经不是流动性危机，而是资不抵债。

也有恒大内部人士透露，这两三个月，恒大将迎来终局，包括恒大汽车。

接盘侠难找

“恒大欠着七千多亿，手头上的非受限现金，只有13.41亿。 恒大未来三年要正常运营，需要借多3000亿。”一位职业投资人表示，“债主们不要搞清盘，否则100块可能只能拿回2块钱。”

恒驰5在2022年9月16日正式量产，首批量产车已于2022年10月29日开始交付。恒大汽车表示，如能在未来寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，公司在2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到-70亿元至-50亿元之间。

由于流动资金紧张，为能维持基本的业务运营，恒大汽车已采取多种措施削减成本。恒大汽车表示，公司已主动对本集团的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB（下称“NEVS”）采取减员措施，对员工架构进行优化。

而汽车博主邱锴俊则透露，他刚巧昨天和恒大的朋友了解了一下情况。邱锴俊称，现在恒大因为持续裁员，实际上处于低功耗运行状态。

恒大内部人士表示，3月18日的时候，恒驰汽车还在广州举办了车主活动，恒驰5迎来了OTA升级。“现在的困难是，尽管有些资本想进入新能源汽车行业，但是发改委管得特别严，接盘侠太难找了。”

停产是大概率事件？

天眼查App显示，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司成立于2019年1月，注册资本35亿美金，由恒大新能源汽车控股（香港）有限公司和恒大恒驰新能源汽车（广东）有限公司共同持股。

风险信息显示，该公司存在多条被执行人和股权冻结信息，累计被执行3.7亿余元，并被冻结数亿美元及数亿人民币股权。

对外投资信息显示，该公司直接持股29家企业，均为存续状态，其中100%持股企业有22家，包括多家恒大汽车设立在各地的公司，此外还包括多家新能源、材料设备、动力科技公司。

市场上对恒大汽车普遍态度悲观。有人表示，停产几乎是板上钉钉的事情，还有人认为，“早停早利索，要不然害车主”。

“还卖出去了900辆，不知道都是哪的大神买的”，“心疼这900多位车主”，更有人直接质疑恒大汽车宣称交付的那些车，到底卖给了什么人。

值得注意的是，恒大境外债务重组迎来重要进展。3月22日晚间，恒大发布公告称，恒大与境外债权人小组已签署重组方案的主要条款：恒大将发行新的债券对原债券进行置换，新债券年限4至12年、年息2%至7.5%，前三年不付息，第四年初开始付息、付本金的0.5%。

据悉，恒大境外债重组主要条款的签约，意味着境外债务重组可能成功。如果恒大境外债成功重组，也就解除了香港法院判令清盘的风险。

恒大表示，上述债务重组将在一定程度上缓解境外债务偿还压力，为公司恢复经营解决境内问题提供条件，恒大将尽最大努力恢复资金、业务的良性循环，修复资本结构，实现平稳运营。