又是一年“黑五”季，这个全球购物季将继续为物流行业带来一波高峰期，很多快递企业将迎来物流旺季。而东南亚领先的快递公司——极兔速递（J&T Express），或许将是受益者之一。

成立于2015年的极兔比起大多数快递巨头显得有些年轻，但其估值已达到200亿美元，实力不容小觑。

事实上，其创始人李杰是OPPO出身，极兔的迅速崛起也有OPPO流量的协助。成立短短两年，极兔就成为东南亚地区头部快递企业之一，服务范围逐渐覆盖东南亚主要国家。

2020年极兔进入中国，并迅速杀入国内头部快递企业阵营，一时风头无两。

目前为止，除了中国和东南亚地区主要国家，极兔的快递网络已延伸至中东、北非、拉美等地区。官网显示，极兔快递布局已覆盖13个国家，国际物流的业务范围已覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲以及大洋洲的多个国家和地区，服务全球超过20亿人口。

极兔的海外扩张正在有序进行着，但面临的问题并不少。无论是低价策略带来的亏损、物流基础设施的有待完善，还是竞争对手的争抢市场，都是极兔成长路上必须面对的挑战。疫情尚未完全消散的大背景下，内忧外患中，极兔还能像最初那样高速奔跑吗？

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创业始于东南亚

2015年8月，出身OPPO的李杰带着团队在印度尼西亚成立了快递公司J&T Express，即极兔速递。

事实上，公司创立初衷是解决OPPO手机在东南亚市场的运输问题。谁能想到，如今的极兔已成为印尼及东南亚的龙头快递企业，并在中国市场实现了高速增长，其海外版图也已扩张至中东、拉美、北非等地区，前途一片光明。

而论其崛起，自然离不开OPPO的网络基础、以价格换取增长的策略、东南亚电商市场的蓬勃发展、与主流电商平台的密切合作等因素。

事实上，与OPPO的亲密关系让极兔获得了许多资源倾斜。可以说，极兔成功崛起的背后离不开OPPO网络的帮助。借助OPPO网络，极兔不仅迅速建立起了印尼快递网络，也成功赢得了第一批客户。

极兔的迅速扩张也离不开东南亚电商市场的高速发展。

极兔成立同一时期，印尼电商平台正在不断崛起，给快递公司带来了极大增长。而极兔也赶上了电商这一趟快车。据了解，极兔与印尼的主流电商平台Shopee、Lazada、Tokopedia、Bukalapak等有着密切合作，牢牢抓住了业务增长来源。

值得一提的是，极兔完美融合了中国人的勤劳基因。365天运营、7天24小时客户服务，打破了快递周日、节假日不配送和夜间停运的模式，随时满足客户的快递需求，快递时效性领先同行。

极兔在印尼的布局快速而高效。官网数据显示，目前极兔在印尼拥有4000多个运营点、3万多名服务人员以及数千个车队，服务范围覆盖了整个印尼。

在印尼取得初步成功后，极兔跟着东南亚地区的电商网络，快递网络自然而然地扩张到了其他东南亚国家。

2018年7月，极兔快递越南正式成立；8月，极兔快递马来西亚也正式成立。2019年，极兔进入菲律宾、泰国、柬埔寨。2020年，极兔将布局扩张到新加坡。东南亚主要国家均可见极兔的身影。

极兔始于东南亚，但其国际化野心注定其不会只停留在东南亚。

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国际化野心

2020年，极兔进入OPPO的老家——中国市场。即便国内已有众多快递企业布局，极兔依然如同一匹黑马，强势闯入，并依靠“价格战”成功突围。

当然，低价策略、背靠流量等都是极兔在国内扩张的利器。

除了OPPO、VIVO等手机的资本和资源支持，与电商平台拼多多的合作，也为极兔中国的业务单量的迅速增长提供了极大的助力。此外，极兔的合作渠道还包括了苏宁易购、蘑菇街、抖音、快手等，订单资源十分充足。

与此同时，快速扩张的极兔也吸引了资本的注意。

2021年4月，极兔完成一笔18亿美元的融资，由博裕资本领投5.8亿美元，红杉资本和高瓴资本跟投；同年8月，极兔完成规模2.5亿美元的新一轮融资，用于拓展中东和拉美市场；2021年11月，极兔又完成了一笔25亿美元的融资，投后估值达到200亿美元。

有了资本加持，极兔的扩张更加得心应手起来。

2021年5月，极兔举行了首架全货机的发射仪式，开启了高端空运的新时代，为极兔的海外扩张提供了强力支持。极兔的全球化布局不断在向前推进。

极兔的扩张并不鲁莽，它并未在全球范围内全面铺开。在中国成功起网后，极兔开始往东南亚周边区域试探。

近两年，极兔开始进军中东、拉美、北非等地区。极兔在阿联酋、沙特阿拉伯、巴西、墨西哥、埃及等地相继上线。

今年1月，中东业务扩大，极兔阿联酋和极兔沙特阿拉伯正式推出。官网显示，极兔已在阿拉伯联合酋长国和沙特阿拉伯建立了覆盖所有省份和地区的配送网络和仓储系统。

2月，极兔正式进入拉丁美洲市场，极兔墨西哥推出。墨西哥目前是世界上最大的经济体之一，也是拉丁美洲最大的出口国。极兔已在墨西哥建立12个分拣中心和26个配送点，覆盖墨西哥32个州的主要区域。值得一提的是，极兔墨西哥很可能是极兔进入美国市场的第一步。

5月，极兔官网宣布继续向巴西扩张。作为拉丁美洲最大的经济体，巴西拥有该地区最大和最发达的电子商务市场，快速增长的电子商务市场将为极兔提供巨大机遇。目前极兔建立了覆盖巴西所有26个州和1个联邦区的配送网络。

到今年6月底，极兔已经在埃及建立了1个分拣中心和10个配送中心，其配送网络已覆盖埃及大部分地区。这是极兔在中东和北非地区（MENA）扩张的又一大步。

根据官网数据显示，目前极兔快递布局已覆盖13个国家，国际物流的业务范围已覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲以及大洋洲的多个国家和地区，服务全球超过20亿人口。

极兔正在向着全球化目标迈进。

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内忧外患的处境

然而前方等着的，除了全球化目标的实现，还有竞争激烈的市场和内忧外患的处境。

事实上，极兔可以说是一家很年轻的快递公司，在它之前早有不少快递公司盘踞。比如于1990年成立的印尼老牌快递玩家JNE，也曾是印尼领先的快递企业。在泰国有嘉里物流等玩家，在新加坡有能者物流等守着市场，中国的顺丰、“三通一达”等都是极兔的前辈。从众多快递玩家嘴里抢食不易，即便极兔占了市场份额，能不能守住又是问题。

除了市场的激烈竞争，极兔自身的问题同样不容忽视。

不可否认的是，极兔的扩张迅速、高效，但其主要依靠以低价争夺市场的发展模式，难以长期实行。且“价格战”本质上来说并不利于企业的可持续发展，不断烧钱的打法即便有资本加持也不是长久之计。低价策略能短暂夺得市场，但并不能长期守住市场。

扩张过快的极兔，同时也面临着吃得过快难以消化的问题。事实上，极兔将大量资金放入补贴中，势必会压缩其物流基础设施的投入，因此其物流网络的承载能力和配送服务都需要完善。否则扩张速度飞快、订单量迅速增长，却没有完善的物流基础设施的支撑，将是极兔的一大隐患。

值得注意的是，去年便传出极兔计划于今年上市的消息，目前来看这个目标还难以实现。快递企业空运、海运等成本的上涨带来的压力不小，极兔还将继续承受市场的打击。

除了比较成熟的东南亚市场，极兔在中国备受诟病，低价战略以及亟待提高的服务质量和效率都不利于企业健康发展，而中东、北非、拉美等地的布局刚刚开始，极兔未来的路并不轻松。

事实上，要想在快递行业实现可持续发展，服务和技术方面显然更加重要。极兔也在加大这方面的投入。

今年6月，极兔决定在马来西亚投资6亿马币用于购地和建设物流中心。购买的土地将用于建设集快递分拨、物流运输、仓储一体化的物流中心，用于满足极兔速递在马来西亚日益增长的业务需求。

诚然，物流基础设施的完善需要人力和时间成本，短时间很难做出成效，但一分耕耘一分收获，在积极求变的极兔或许将带来更多惊喜。