9月9日晚间，招商南油发布公告称，为优化公司成品油船队运力结构，改善船队运营能力，提升公司成品油运输市场竞争力，公司董事会同意下属全资子公司南京油运（新加坡）有限公司或其指定方投资不超过1.828亿美元，在非关联方广船国际有限公司新建4艘5万吨级方便旗节能型MR油品/化学品船。新船为建造方设计的最新一代MR型油化船，满足TierⅢ排放标准，EEDI能效指数达到第三阶段要求，并采用甲醇双燃料预留设计，预计于2027年年内陆续交付。

除上述4艘油化船外，公司董事会还同意下属全资子公司南京扬洋化工运贸有限公司在关联方招商局金陵鼎衡船舶（扬州）有限公司新建1艘18000吨级油品/化学品船。该船舶造船合同价2.465亿元（含税），预计于2027年年内交付。

招商南油主要经营海上原油、成品油、化工品和气体等运输，通过期租租船（包括租进、租出）、参与市场联营体（POOL）运作、与主要货主签署COA合同、航次租船以及光船租赁等方式开展经营活动。公开资料显示，截至2023年底，公司拥有运力68艘，共计252万载重吨。

根据公司中长期运力发展计划，招商南油将逐步淘汰老旧运力，并择机购建新型节能环保船舶，持续优化公司船队运力结构。2021年2月份及2023年12月份，公司两次召开董事会，审议通过了处置船舶的议案。2021年2月份，为优化调整船队结构，提升企业市场竞争力，促进高质量发展，公司董事会同意授权经营层择机以不低于评估值对外出售“大庆 439”轮、“亚洲雄狮”轮和“大庆455”轮等三艘老旧油轮。2023年12月下旬，公司董事会授权经营层择机以不低于评估值对外处置四艘老旧成品油MR船舶。

招商南油证券部工作人员对记者表示：“公司现有运力大多数为自有船舶，少部分采用租赁方式租入。类比生产型企业满负荷的运作状态，我们船舶的运力状态也一直是比较满的。此次新建5艘油化船，是公司正常的运力更新，目的也是为了优化公司船队运力结构，满足客户的需求，进一步提高公司在运输市场上的竞争力。”

中信证券研究显示，当下距上一轮造船超级周期已有接近20年，全球船队老化严重。根据克拉克森数据，目前全球航运船队平均船龄已经超过14年，创2008年以来最高水平，并且老化速度在不断加快。集装箱船、油轮、散货船未来相继进入运力更替周期。同时在全球航运业脱碳大背景下，2024年国际海事组织IMO的碳强度指标（CII）政策以及欧盟的EU-ETS、Fuel-EU政策正式实施，船东未来将面临越来越沉重的碳排放压力，将驱动船东购买新能源动力船加速替换老旧船舶。