前些日子我们获得了一个与兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）先生坐下来聊天的机会，不过由于众所周知的疫情原因我们只能通过视频会议软件进行交流。尽管通话质量与视频清晰度不尽如人意，但引人入胜的谈话内容着实让网络的瑕疵不足挂齿。

值得一提的是，这次视频采访也是我们首次联合英、德两国分站一同对车企高层进行采访，不同国家思维和视角的激荡也带来了新奇的内容。在兴致勃勃的交谈中，多梅尼卡利先生强调了兰博基尼将坚持初心的大前提，并表示将针对目前形势一步一个脚印地稳步前行。至于未来的纯电动车产品，2025年之前是不会出现的。

受疫情影响的往日

开门见山地，我们询问了多梅尼卡利先生疫情对于兰博基尼的影响以及相关的应对措施。要知道，这场全球危机对于依赖全球供应链的汽车制造业来说是沉重的打击，面对员工的健康与公司的利益，兰博基尼做出的决定令人尊敬。在疫情最严峻的时候，兰博基尼决定停工。

车辆生产线的休止并不意味着兰博基尼公司的停滞，利用部分生产部门的产能和技术，转而生产医用外科口罩和防护面罩，缓解物资压力的同时也尽到了企业的社会责任。在停工7周后，兰博基尼工厂恢复了生产工作，并在本月的第一周恢复到了全部产能。

当然，产能的恢复对企业来说是好事，但结合全球目前的现状来看，购车需求显然是在进一步放缓，其中英国市场在5月份仅售出两万辆新车，这样的数字仿佛一夜间回到了20年前。相应地，可能很多潜在客户没有心情考虑购买一台兰博基尼跑车。

但多梅尼卡利先生相信，大部分目标客户的资产未受到严重影响，待疫情好转，兰博基尼所处的细分市场也会逐渐复苏。可以预见的是，兰博基尼今年的整体销量会受到疫情的一些影响，但还不至于让品牌做出更改产品策略的决定。对此，多梅尼卡利先生给出了一个非常肯定的答案：兰博基尼曾经和未来所采取的策略都是正确的。

毫无疑问，当下的情况让很多汽车细分市场都在经历困难时期，但越是困难情况越能检验一个品牌的成色。正所谓大浪淘沙，剩下的都是经得住考验的。根据兰博基尼之前定下的计划，生产出造型惊艳、性能卓越且深受消费者喜爱的车型是品牌不变的使命，而对这份使命的尊重既是对品牌精神的传承更维护了一个超豪华品牌独特的调性和专属性，目前如何在各个正确的市场和产品上进行正确的投入便是亚平宁狂牛需要仔细思考的问题。

旨在恢复秩序的当下

随着意大利新冠感染人数曲线的逐渐拉平，正常社会秩序、经济秩序的复苏也在逐步开展。多梅尼卡利先生表示，从公司的层面来看，兰博基尼会在疫情结束后的第一时间，对此次疫情中所学习到的经验进行深度分析。而作为一个对汽车产业有一定兴趣的爱好者，我认为高层对于变化的事后复盘在结合现有状况之后会带来一些有意思的结果。

怎么讲？

在这个网络、互联、社交、智能化占据了大量谈资的世界，汽车作为一个高等级工业产品肯定要迎合这样的趋势。令人欣喜的是，兰博基尼对于趋势的洞察与回应堪称积极，这在超豪华品牌中还挺独树一帜的，这一点从各家社交媒体平台上活跃的兰博基尼官方账号上就可见一斑。而这种做法在疫情期间体现出了更大的优势，在遵循保持社交距离的原则时，也最大限度地将沟通变得更便捷。

同时，兰博基尼也将前沿科技与看家产品进行了更实用化的结合，比如在今年年初Huracán车型上搭载了Alexa智能语音系统，这也使兰博基尼成为了首家通过亚马逊Alexa智能语音系统进行全车控制的汽车制造商。随后，通过与苹果公司的合作，兰博基尼也采用AR技术发布了全新Huracán EVO后驱敞篷版。

“这种让客户对产品保持兴趣的全新方式是兰博基尼不断进取、持续创新精神的一种延续，”多梅尼卡利先生针对这次发布谈到：“兰博基尼在数字平台上的所有活动，都是为了让客户在看到真车的时候能够发出由衷的赞叹，数字化和互联互通科技的应用也是为了进一步增强实际用车时的感受。尽管目前尚不确定隔离政策将会持续多久，也不知道何时能将人们再聚集在一起、恢复正常生活，但兰博基尼有着清晰的策略，就是要保持新产品的活力。我们希望能够尽快让新产品与公众见面。”

今年因为疫情的原因，原本策划许久的日内瓦车展在最后一刻也不得不取消，我作为一个媒体从业者，也见证了随之而来的众多线上发布会。不得不说，兰博基尼采用的这种颇具代入感的形式在一众相对“普通”的线上发布会中显得格外有趣。不过这样的形式会不会成为兰博基尼以后的常规操作？毕竟在疫情发生之前，兰博基尼就已经表示过不再参加诸如日内瓦车展在内的大型活动。

对此，多梅尼卡利先生表示，今后的发布会都会在专属的地点和场合用独一无二的方式向大家呈现。但对中国来说，市场的特殊性决定了车展对于品牌的重要性，因为中国市场的车展是品牌与当地客户建立起联系的方式之一，经销商希望将客户带到车展现场并构建更良性的沟通。所以兰博基尼将继续参加中国的车展。

秉承初心的未来

在这样一次访问品牌大佬的机会中，不可避免地会想要知道一些关于产品计划的剧透，比如下一代“大牛”什么时候来，兰博基尼是怎样面对电动化等等。对于第一个问题CEO先生并没有明确答复，但却提到了一些现阶段的想法，比如出现在Sián上的一些技术。

他认为，Sián的出现是兰博基尼对车辆动力与平衡之间的一次探索，其中很重要的一点便是超级电容这项技术的出现，而在限量版车型上探索未来产品可以搭载的科技是兰博基尼一贯的做法。尽管这项技术目前并不是兰博基尼的研发重点，但相关的开发也在不断进行中，更大容量的超级电容会在未来某个时间点出现，这取决于市场的实际需求。

当然，兰博基尼作为一个有着Aventador、Huracán和Urus(参数|询价)这三条现有产品线的品牌，在面对未来更严苛的排放法规时也会有自己的法宝，多梅尼卡利先生明确指出，未来会在全系车型中引入混动技术。不过至于纯电动车型，CEO并没有表现出太大的热衷，尽管大众集团旗下的保时捷和奥迪都已推出或计划推出500马力以上的纯电动跑车，但兰博基尼的类似产品将不会早于2025年出现。

针对中国市场对于超级SUV产品Urus的热衷，多梅尼卡利先生认为这是一个非常积极的型号。不断增长的销量也让兰博基尼对于进一步发掘这片市场的潜力做出了正面思考。首先一步是继续研究更适合中国市场的车型而配置，但也要在满足旺盛市场需求的同时保持兰博基尼的市场专属性。虽说加大供应量无疑会带来更高的利润，但对于超豪华品牌来说更多的数量是会从稀缺性层面影响到产品乃至公司的价值，所以如何在这之间做出美妙的平衡，是兰博基尼面对中国市场时需要做出的思考。

在本次访谈的尾声，我们还对CEO就赛车相关的问题进行了探讨，毕竟他曾在法拉利F1车队当了7年的领队，在赛车方面颇具发言权。在谈到之前剧透多次的全新V12旗舰会不会参与现有的赛事时，“狡猾”的前领队暗示了一些可能：当前兰博基尼正在积极研究ACO（Automobile Clue de I'Ouest 勒芒24小时耐力赛的组织者）和IMSA（International Motr Sports Association 国际汽车运动联合会）的规则，以寻求在参与不同赛事的可能。因为最具潜力的方案并不是将产品按照某一级别的比赛进行改造，而是开发一种基础车型，能够让全世界的厂商和车队自由选择和使用。说不定，我们可以在未来某天看到兰博基尼和丰田的赛车在勒芒同组竞技呢。

除了勒芒这样高级别的赛事，兰博基尼仍将继续举办自己的赛车项目，比如兰博基尼Super Trofeo欧洲挑战赛将于今年8月开战。但各类条件的限制会让赛事的乐趣大打折扣，所以短期内，兰博基尼将会保持谨慎态度不会大力推进，否则将适得其反。在多梅尼卡利看来，2020和2021将是关键的两年，兰博基尼将根据未来几个月内的发展情况来制定明年的计划，让所有事情逐步回到正确的轨道上是当前的工作重点。