“智能汽车”概念在近些年的高调炫目，让市场突然注意到了此前一直处于巨头背影里的中科创达。

大家发现，这家公司不但在智能软件、智能网联汽车、智能物联网等业务领域保持着不错的成长，而且还跟高通、英特尔、华为、三星、小米、索尼、联想、上汽、广汽、滴滴等产业链中各环节的大企业建立了合作伙伴关系。

于是，中科创达火了。数以百计的机构投资者开始迅速组团，以线上电话和线下拜访的方式对公司展开轮番调研，一边听取对业务和业绩的介绍，一边设想公司的前景。

“这种现象是公司发展的自然结果吧。”对于资本市场的热情，中科创达联合创始人耿增强显得很平静。“对我们来说，还是要把注意力放在客户价值和客户服务上。”

中科创达联合创始人耿增强

承上启下

2008年，中科创达在北京成立，最初从事面向移动智能终端的Linux系统产品的开发和技术服务。没过多久，Android逐渐起势，在将其和Windows Mobile进行对比后，公司选择了Android，开始大力发展与其相关的业务，并在数年里形成了相关技术的积累。

就在同一时期，世界经历了移动互联网的大爆发。一方面，据ITU（国际电信联盟）数据显示，从2007年到2014年，全球3G和LTE用户数累计增长了763.81%，其中2014年新增用户数为3.85亿，增量创历史新高；另一方面，Gartner数据显示，全球智能手机销售量从2008年的1.39亿部增加到了2014年的12.45亿部，Android在智能手机市场的占有率从0.46%上升至80.7%。

“虽然这段时间里Android智能手机的销售量持续快速增长，但产业链里相关的操作系统产品和技术服务非常稀缺。”耿增强回忆道。

于是，中科创达以操作系统产品和技术服务商的身份切入了移动智能终端领域。在产业链中，其位置属于“承上启下”，但又很“隐秘”。它要将芯片厂商和终端厂商、应用软件厂商、运营商等串联起来，以便协同地进行操作系统层面的开发、调优、驱动，进而帮助上下游厂商更快地推出自己的产品和提升用户体验。

对此，公司建立了四种业务模式：1）软件开发，根据客户需求进行操作系统和专项软件的设计与定制化开发；2）技术服务，根据客户需求，提供技术人员进行技术支持、技术咨询、系统维护等服务；3）软件许可，授权客户使用公司自主拥有的软件产品等知识产权；4）商品销售，向产业链内各类厂商销售软硬件一体化产品。

在市场环境和自身产业链位置的作用下，中科创达获得了快速成长：从2012到2014年，公司包括操作系统开发、技术服务、软件产品、软硬件一体化解决方案在内的主营业务收入分别约为2.51亿元、3.35亿元、4.51亿元，年均复合增长率达到了34.01%，归母净利润则分别约为0.53亿元、0.96亿元、1.12亿元。

除了手机还有什么？

2014年的一天，在北京北四环边的泰翔商务楼4层，中科创达的董事会成员们聚在一起，讨论公司的发展情况。

有了业绩的背书，管理层对公司未来显得比较乐观。突然，其中一位与会董事提出了问题：“智能手机市场目前确实还在高速增长中，但总有一天增速会放缓甚至停滞，到时新的增长点是什么？”他担心的是中科创达有接近90%的主营业务收入来自于手机类产品。

这一下子问住了管理层，因为在高速发展的市场环境下，大家都没思考过这个问题。在稍想片刻后，耿增强只能给出一个非正面的回复：“我们相信移动互联网生态还有很大的潜力，作为生态的核心，智能手机的前进步伐还会继续，它将带动其它领域的发展，从而给公司新业务创造机会。”

的确，智能手机市场的领先性不仅体现在销售量的快速增长，还有技术的更新。八核64位CPU、2，000万像素的摄像头、2K屏、指纹识别、快充，一项又一项的“黑科技”在短时间内争相涌现。耿增强初步推断，当发展到一定程度后，以Android为基础的操作系统技术将会“外溢”到智能手机以外的终端设备，这意味着中科创达此前积累的业务能力将在新领域中有用武之地。但是，该进入哪些新领域？如何进入？管理层并无头绪。

三足鼎立

既然不知道该怎么做，那就摸着石头过河。这次董事会结束后不久，耿增强就组织成立了一个“战略产品部”。该部门专门跟踪和分析公司所属行业的最新动态，并向公司管理层提供建议，另外，还要负责制定公司业务和产品战略，开拓出足以承载公司未来长期成长的新业务。为了加快进度，战略产品部成立了多个小团队，每个团队对应一个领域展开研究。

经过一年的探索和讨论，中科创达确定了未来三年的新业务方向：首先，巩固在手机领域的领先地位，一边加大对Android的投入，一边发展基于Windows Phone、Windows 8、HTML 5的操作系统技术和产品，并抓住3G向LTE迁移的产业机遇；其次，进一步完善全球化销售网络，拓展更多全球客户并建立长期合作；接着，便是发展面向车载系统和可穿戴设备的操作系统技术和产品，并积极拓展机器人等其它终端市场。

市场是如此的变幻莫测，即使看起来再完美的规划也很难轻易踩中其节拍。被中科创达寄予期望的Windows Phone在Android和iOS的夹击下节节败退，市场份额不断减少，Windows 8也在短短三年多的上市时间中广受用户诟病，令微软不得不在2016年1月停止了对其的更新支持。尽管失去了一些此前规划的业务增长点，且全球智能手机出货量增速有所放缓，但中科创达开始慢慢感受到智能网联汽车和智能物联网业务的成长。

从2014年底到2015初，中科创达分别与Yupiteru和三菱达成合作协议，开始以日本为起点进军汽车市场。之后，随着特斯拉对智能电动汽车行业的引领，市场对以车载信息娱乐系统（In-Vehicle Infotainment，IVI）和先进辅助驾驶系统（Advanced Driver Assistant System，ADAS）为代表的智能车载产品的需求不断增加，进而推动了中科创达的成长。公司的汽车业务收入从2015年的0.27亿元增加到2020年的7.7亿元，占总收入的比例也从不到5%增加到近30%。另外，在汽车业务的构成上，中科创达深耕汽车软件市场并积累了丰富的、面向智能网联汽车的操作系统、3D引擎、机器视觉、语音及音频、自动化测试等产品和技术经验，能够提供从操作系统开发、核心技术授权到应用定制及测试等一站式、全产品生命周期的解决方案。

中科创达智能展厅

除了汽车业务，中科创达也在积极发展物联网业务。自2016年以来，公司相继推出了TurboX智能大脑平台和TurboX Cloud智能物联网云平台，以便为客户提供物联网应用开发的标准化产品及一站式技术支持服务。其中，TurboX智能大脑平台是包括了核心计算模块SoM（System on Module）、操作系统、算法以及SDK（Software Development Kit）在内的一体化解决方案，TurboX Cloud智能物联网云平台则主要由设备管理平台、FOTA平台（Firmware Over-The-Air）、应用赋能平台和数据分析平台等四个部分构成，为客户提供物联网端到端应用解决方案。

作为中科创达用来服务下游物联网场景的强算力“大脑”，SoM可以协助终端厂商进行产品化开发，包括降低开发门槛和成本，以及缩短产品上市时间，而除了向渠道客户提供通用型SoM核心板，中科创达还会为细分领域客户提供差异化产品，主要包括机器人、VR/AR、智能相机、可穿戴设备、资产定位器、远程视频会议系统等。

对智能物联网的持续重视和投入给中科创达带来了不错的回报。2020年，公司在该业务的收入约为6.96亿元，占据了总收入的26.47%。智能物联网已然成为公司发展的第三支柱。

聚焦核心，慎待多元

“成立至今，中科创达的发展还算顺利。”对这种说法，耿增强未予以否认。虽然声称公司接连抓住手机、汽车、物联网风口是一种“幸运”，但他也指出这种“幸运”的背后其实蕴藏着中科创达对操作系统开发的聚焦，以及对多元化业务拓展的谨慎。

“很多企业就因为做多元化而失去了原有的核心竞争力，所以我们在面对这个问题时也很纠结。公司肯定是不能只做手机，必须进入其它领域，那么如何在发展多元化的同时保持竞争力，避免自身变得平庸？我们对此思考了很久。最后，我们的答案是不管业务扩展到哪个领域，都不能脱离同一个核心，那就是操作系统。”耿增强说道。

一直以来，中科创达都在围绕智能操作系统技术进行研发与创新，形成了从硬件驱动、操作系统内核、中间件到上层应用的全面技术体系。如今，公司的核心技术已经涵盖了4G/5G通信协议栈、 深度学习、图形图像技术、系统优化、自动化测试和安全技术等多个方面。除了自主研究，公司还借助资本市场展开兼并收购，以此强化自身的产品力。2015年底在创业板上市后，中科创达相继收购了车载系统厂商北京爱普新思电子技术有限公司和北京慧驰科技有限公司、Rightware公司，以及MM Solutions公司。其中，Rightware的产品Kanzi能够为车载系统人机交互界面的设计和开发提供解决方案，MM Solutions则在光学、图像处理、视觉算法等领域拥有全球领先的技术。

Kanzi产品链

耿增强表示，中科创达十分看重中间件对自身和市场的价值，因此选择收购的对象全部是从事中间件业务的。另外，公司虽然在手机和汽车业务上不做硬件，但在物联网业务上采用了软硬件结合的方式（TurboX核心计算模组），因为这能帮助智能硬件厂商省去重复开发的时间和成本，推动产业链迭代速度。

这种站在合作伙伴、客户、甚至整个产业链的角度来思考如何降本增效，是中科创达不断前进的重要基础。目前，中科创达在全球拥有超过800家客户，为满足不同客户的需求，中科创达需要做大量的定制化工作，这也是为什么公司的7，000多名员工中有超过90%是研发人员。在耿增强看来，中科创达的定位就是做对方不想自己做的事，然后成为对方生态里的一部分。“虽然公司一直在做的都是繁琐的苦活累活，但这些也是确确实实被市场需要的活。”

接力未来十年

除了合适的市场定位，中科创达的发展也离不开自身拥有的领先性技术，以及操作系统生态所具备的潜在成长空间。回顾过去，Linux没有在PC上和Windows正面刚，而是在英特尔、IBM等数据库厂商的支持下加入服务器生态，并成为了该领域的基石；Android则在智能手机行业天地初开之时横空出世，以开源的姿态获得了绝大多数终端厂商的青睐，直到今天依然保持着旺盛的生命力。

对中科创达来说，智能网联汽车和智能物联网领域的操作系统产品将是未来10-20年的最大机遇，而公司也已经将其作为最主要的发展方向。

在智能网联汽车方面，中科创达目前已开发完成的项目包括：面向Android的信息娱乐系统软件平台、车载混合仪表一体化平台、基于A5平台的车载信息娱乐系统等，还在开发的项目则有智能网联汽车操作系统、智能驾驶辅助系统、自动化测试平台、多模态融合技术等。另外，从去年开始中科创达还通过收购与增资持有辅易航51.48%的股权。官方信息显示，辅易航拥有研发和生产超声波雷达、毫米波雷达、自动泊车系统等产品的能力。

在智能物联网方面，中科创达将继续以物联网操作系统作为核心，以智能模组、智能视觉、智能语音、云服务等技术为切入点，融合AI、5G、云等技术，构建智能物联网生态系统，强化垂直行业产品和智能系统平台技术。

2020年12月，以“融合智能”为主题的Thunderworld 2020 中科创达技术大会暨产品发布会在北京举行。在会上，中科创达一口气发布了TurboX EB5边缘智能站、融合智能座舱平台E-Cockpit 4.5、全天候真无线智能摄像头TurboX OpenEye、全连接真交互智能机器人TurboX Minime、融合可穿戴平台TurboX Wear、融合智能工业视觉平台TurboX Inspection、“融合系统”智能中间件TurboX OSWare等多个融合智能产品。其中，TurboX EB5专为边缘计算场景设计，不但支持Linux、Android和5G连接，还可以通过内置的智能边缘操作系统TurboX Edge OS为企业客户提供设备接入及数据分析服务，并具备视频处理、端边云协同、远程算法、应用部署升级等功能；E-Cockpit 4.5则基于面向服务的架构（SOA），实现了场景和服务的解耦，并可以快速完成场景化服务的开发变更与升级迭代，帮助汽车厂商提升产品化效率。