全球芯片紧缺态势虽未消退，巨头们却并未停止开疆拓土的雄心。随着最新财报出炉，表现亮眼的高通成为近来出镜率最高的半导体厂商之一。

8月5日，高通再次对外宣布了一份总价约46亿美元（约合297.2亿元人民币）的重磅收购，收购对象为瑞典汽车零部件商维宁尔（Veoneer）。公告显示，高通董事会批准了这份每股37美元收购价的要约，这份要约将无需高通公司股东批准，不涉及融资条件。

公开信息显示，维宁尔是业内知名自动驾驶解决方案提供商，其前身是全球汽车安全领军公司瑞典奥托立夫（Autoliv）电子事业部，后者专注于汽车安全电子及自动驾驶等新兴市场业务。目前，维宁尔主要产品包括安全气囊/安全带控制器、汽车雷达、摄像头、夜视系统、定位系统、制动控制系统、高级驾驶员辅助系统、自动驾驶系统等。

对于此次收购的目的，高通方面向《中国经营报》记者表示，此项拟议收购符合高通公司的业务增长和多元化战略，强化了公司为汽车行业提供先进技术的承诺，是高通公司数字底盘解决方案的自然延伸。记者注意到，高通目前在汽车领域布局了四大业务矩阵——车联网、数字座舱、先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶、云侧终端管理，订单总估值约100亿美元。

值得注意的是，高通在去年发布了自动驾驶解决方案Snapdragon Ride，这是高通目前针对自动驾驶所打造的ADAS平台。 因此，业界普遍认为，高通收购维宁尔的重要目标之一，便是加速完善该方案的研发。根据计划，该平台将于2022年投入商用。

收购战背后的考量

相比于以往的收购案例，高通在此次对维宁尔的收购中所展现出的细节和决心，尤为外界所留意。据一份由高通总裁兼首席执行官安蒙致维宁尔董事会的函件显示，高通此次收购使用的是自有资金，不涉及任何直接或间接融资，且给出了比竞争对手麦格纳高出18.4%的估值，最终强势从后者手中抢下维宁尔。

在该份函件中，安蒙也坦承，高通对维宁尔最感兴趣的是后者的自动驾驶软件Arriver。记者注意到，今年1月，双方曾签署合作协议，就维宁尔成为首批集成高通Snapdragon Ride的一级供应商达成一致，同时维宁尔也将向高通的车企客户提供自动驾驶域控制器等产品，但由于Arriver的所有权始终归属维宁尔，高通显然想得到更多。

而此次收购，无疑也再次将自动驾驶软件的地位呈于大众眼前。与传统汽车偏重于机械技术不同，自动驾驶时代，软件已成为拉开厂商间竞争力差距的关键。罗兰贝格、德国工程师协会披露的数据显示，以德国车企为例， 2017~2018年汽车软件工程师规模增长56%，而机械工程师规模大幅下降21%。麦肯锡测算显示，2020~2030年汽车软件&电子电气市场规模的年复合增长率有望达7%，其中操作系统/中间件有望达9%。

华西证券(9.370, 0.16, 1.74%)分析师刘泽晶认为，以特斯拉为例，之所以能不断降低整车售价，正是其软件FSD成为自动驾驶收入快速增长的支撑。刘泽晶指出，传统汽车主要依靠车辆及零部件等硬件销售获得收益，而特斯拉的收入则由硬件销售+软件服务两部分构成，相对于传统硬件收入的一次性确认和低毛利率特点，软件收入具有高持续性和高毛利率的“双高特征”，同时OTA技术变革带来的软件更新属性，可以显著改善驾驶体验，提高客户黏性。

这或许也是高通意图拥有自动驾驶软件Arriver的重要原因。IEEE数据显示，目前高端车辆软件平均代码数量已经达到1亿行。激烈竞争背景之下，各大整车厂也在纷纷发力软件业务布局。公开信息显示，2019~2020年，包括上汽、广汽、一汽、长安、丰田、大众、宝马等海内外整车厂都成立了旗下的软件部门或公司，发力智能驾驶数字化业务。

而作为近年来大力研发自动驾驶整体解决方案的领军厂商，高通不仅推出了自动驾驶芯片，也推出智能座舱等整体方案，其短板正是软件。而将Arriver收入帐下，无疑将大大提升高通在该领域的竞争力。

“此项拟议收购将使我们有能力以规模化的方式向汽车制造商和一级供应商提供具有竞争力的开放式ADAS平台。”安蒙就此次收购点评称，随着汽车行业变革的不断深化，对汽车制造商而言，拥有具备水平平台开发能力的合作伙伴日益重要，水平平台有助于推动创新并促进竞争。

进击的汽车业务

在自动驾驶业务布局上的频频动作，也让外界开始意识到，这家传统上的手机芯片巨头，在汽车业务上有着同样大的抱负。而这一点，已然在高通的最新财报中得到体现。

8月初，高通发布了2021年第三季度财报。报告显示，高通第三财季营收为80.60亿美元，同比增长65%；净利润为20.27亿美元，同比增长140%。最值得注意的是，以汽车、射频前端、IoT为代表的非手机业务占到半导体芯片业务营收的40%，年增长速度是手机业务的1.6倍。其中汽车相关业务营收2.53亿美元，同比增长83%。

虽然表现亮眼，但据记者了解，高通涉足汽车业务已近20年，其最早进入的是车联网领域。2002年，高通联手通用汽车推出了安吉星车载网联解决方案，自此开启了高通在汽车领域的长跑。

其后伴随3G向4G的演进，车联网的核心技术蜂窝车联网技术（C-V2X）诞生，高通也在该领域推出首个芯片组——高通9150，并于2019年推出了包含C-V2X功能的新一代4G/5G车联芯片，奠定了高通在汽车行业的领先地位。

此外，高通还先后布子了目前智能汽车的三大热点业务——数字座舱、先进驾驶辅助系统和自动驾驶、云侧终端管理，形成目前高通在汽车业务领域的三张王牌。

高通方面告诉记者，截至目前，全球已有超过1.5亿辆汽车采用了高通汽车无线解决方案。全球25家顶级汽车制造商中已有20家选择采用了骁龙数字座舱平台。

据IDC《全球自动驾驶汽车预测报告（2020-2024）》预计，短期内低级别自动驾驶仍将占据市场主流，而高级别自动驾驶则具有长期发展潜力。厂商对高级别自动驾驶商业化应用的探索和测试能够积累数据信息和占据先发优势，并且能够为未来实现真正的无人驾驶积累宝贵的行业经验。同时，中国有利的经济、市场和政策环境也将为国内的自动驾驶发展提供助力。

在此趋势下，自动驾驶无疑已超越车联网成为目前高通汽车业务的发展重头戏。而随着2020年造车新势力的强势崛起，高通的汽车业务也成为这家公司新的看点。

并进的多元业务

汽车业务的壮大，也让高通的非手机业务战略格外受到关注。不过，高通似乎有着不止于此的雄心，记者注意到，除此次对维宁尔的收购外，高通也在今年1月进行了另一场标志性的收购，彼时高通宣布以14亿美元（约合90.4亿元人民币）完成对世界级CPU和技术设计公司NUVIA的收购。

资料显示，NUVIA由三名负责iPhone芯片的苹果前半导体高管所创办。该公司致力于定制 CPU内核设计，其所设计的 CPU架构被大量用于服务器处理器上。NUVIA在电源管理、计算密集型设备、高性能处理器、SoC 及计算密集型终端产品方面有着很高的口碑与话语权。

高通方面表示，此次收购将增强公司的CPU产品路线图，扩展高通在Windows、Android和Chrome生态系统中的技术领先地位。据悉，高通将使用带有新一代NUVIA技术的CPU应用到智能手机、笔记本电脑和汽车芯片等领域，此举将有助提高高通在高性能CPU领域的实力。

CHIP全球测试中心中国实验室主任罗国昭向记者表示，由于目前高通的大多数处理器的计算器都需采用获得ARM授权的CPU架构进行生产，而ARM极有可能被英伟达收购，因此高通此举意在希望利用NUVIA的CPU来取代ARM目前的Cortex CPU IP，以减少对ARM的直接依赖。

“这也表示，不单是汽车，目前高通还是希望保持在各领域的领先实力。”罗国昭表示，NUVIA的技术可以提升高通全系芯片产品的实力，本质上看还是高通想提升在各业务领域底层竞争力的一次尝试。

目前，各线业务齐头并进已成为高通的一大战略。高通方面表示，最新发布的第三季度财报证明公司业务多元化战略成效显著。而对NUVIA与维宁尔的接连收购，似乎只是这场大戏的一个开始。