当地时间8月1日，全球最大网约车平台Uber发布2023年第二季度财报，实现有史以来首次营业利润，被其首席执行官称为“重要时刻”。在第二季度，Uber实现营业利润3.94亿美元，其中包括股权投资收益，而去年同期净亏损26亿美元。

这是2009年Uber成立以来，首次报告其基本业务盈利。过去十年中，Uber和其他行业公司为了抢占市场不断烧钱，据标普统计，至少从2016年到今年第一季度，Uber报告了近300亿美元的亏损。

同时，Uber宣布其首席财务官将卸任，公司称其离职并不是因为有关财务披露，或会计事项的任何分歧，首席执行官Dara感谢他将Uber带入首次营业利润阶段，并表示“盈利是一种手段，而不仅仅是目标，我们还面临着许多挑战”。

回顾2019年，Uber已经开始消减成本，随后受新冠疫情冲击，叫车业务遭遇重创，Uber裁减了员工人数，并在疫情期间剥离了自动驾驶汽车等非核心业务。在封锁解除而经济重回正轨后，Uber的业务也随之恢复，但车费也随之涨价。

在接受《连线》杂志采访时，Dara得知2.95英里的乘车费用居然要51.69美元(含小费，约368元)，自己都感到吃惊，而他原本的估计是20美元。

对于价格问题，Dara主要归咎于通货膨胀，“一切都变得更贵了。通货膨胀已经成为我们日常生活的一部分”。但也有市场分析指出，Uber的车费增长比通货膨胀速度快4倍。“我认为单纯基于价格的竞争时代已经结束了”，Dara称，“那是3到4年前的事情，当时只关注规模，但现在投资者要的是有盈利的规模。”

Dara还称，价格随着通货膨胀上涨时，主要受益者是司机，“在Uber，大部分的费用都会支付给司机。过去四年里，我们的司机每周的收入增加了40%到50%，因为这是时间成本和劳动力成本。所以尽管价格更高了，但人们发现我们的服务更有吸引力”。

今年二季度，Uber平台上的司机和送货员总计赚了151亿美元(包括小费，约1076亿元)。Uber在全球的司机和送货员数量约为600万。

然而，今年早些时候，加利福尼亚大学洛杉矶分校劳工中心的研究发现，从2019年2月到2022年4月，纽约市Uber和Lyft的乘客中位数费用增加了50%，而司机的中位数薪资仅增加了31%。

目前，打车业务和外卖业务是Uber两大核心业务。具体来看，Uber二季度打车和送餐业务订单量有所增长。打车业务总订单额167.3亿美元，同比增长25%；送餐业务156亿美元，同比增长12%。两个核心业务收入分别为48.9亿美元和30.6亿美元。北美地区的叫车订单首次超过疫情前水平。

“乘车和送餐只是开始。我们正在将更多的功能和服务集成到Uber平台上。”Dara称。今年第二季度，Uber的月活跃平台消费者为1.37亿，同比增长12%，环比增长5%。平台上的行程单量23亿，同比增长22%，环比增长7%，意味着平均每天完成2500万次行程。

从行业来看，Uber打车业务的对手Lyft在多年的削减亏损后，尚未实现盈利，送餐业务的最大对手则是外卖平台DoorDash。

不过，尽管打车和送餐业务表现不错，Uber的货运业务该季度却表现不佳，总交易额和营收均下滑了30%，明显低于市场预期。

对于货运业务的情况，Uber解释称：“近期货运量较少，至少在全球范围内是如此。迄今为止，这对公司来说一直是一个低利润的业务。”

另外，Uber还扩大了其应用上的广告服务。该公司已经在Uber、Uber Eats、Drizly和车载平板上推出了广告，二季度主动进行广告投放的商家在40万家以上，广告收入达6.5亿美元。

在降本方面，在二季度，Uber的运营支持、营销推广和研发支出与上个季度持平，但管理费用则比上个季度下降4.5亿美元，对提高利润有一定贡献。而且今年Uber裁减了数百个工作岗位，主要是在人力资源、货运和海外送餐业务方面，据称占公司员工总数的3%。