近日，中远海控发布2023年报。期内，公司实现营收1754.48亿元，同比下滑55.14%；归属于上市公司股东的净利润238.6亿元，同比下滑78.25%；扣非净利润237.53亿元，同比下滑78.24%。

来源：中远海控2023年报

中远海控表示，去年，集装箱航运业面临运输需求走弱、运力供给上升、地缘局势紧张等诸多挑战，市场运价水平较上年显著下降。受此影响，公司集装箱航运业务收入同比下降，导致期内业绩与上年同期相比减少。

毛利率创近三年新低

值得注意的是，近3年来中远海控的业绩增速持续下滑。2021-2022年，公司营收增幅分别为94.85%和17.19%，净利增幅分别为800.05%和22.78%。

业绩下滑的同时，中远海控的毛利率、净利率也降至近3年来的最低点，分别为16.35%和16.18%，较上年同期分别下滑27.91个百分点和17.44个百分点。尤其是集装箱航运业务的毛利率，较上年同期减少29.06个百分点至15.20%。

与此同时，中远海控2023年公司经营活动产生的现金流量净额由上年同期的1967.99亿元下降88.51%至226.12亿元。

有业内人士表示，2024年，国际集装箱航运市场同样不容乐观。一方面，今年市场交付运力预计再创历史新高，供需矛盾仍存；另一方面，欧盟将在今年取消班轮业反垄断豁免，叠加全球集装箱航运联盟的变化和调整，或对未来联盟格局产生重大影响，市场竞争也更激烈。

基于此，有券商调低中远海控的盈利预期。3月底，国金证券发布研报称，考虑到未来集装箱船舶交付较多，下调中远海控2024-2025年净利润预测分别为202亿元和182亿元(前值分别为207亿元和200亿元)，维持“买入”评级。

支柱业务集装箱航运收入腰斩

目前，中远海控的收入来源主要是集装箱航运业务和码头业务，两者在营收中的占比分别为95.83%和5.93%。

作为支柱业务，公司的集装箱航运业务去年实现收入1681.26 亿元，同比减少2159.10亿元，降幅达56.22%；码头业务收入103.96 亿元，同比增加5.98亿元，增幅为6.10%。

由于中远海控集装箱航运业务属于全球承运，其产生的运费收入主要依靠航线。截至去年底，公司共经营283条国际航线(含国际支线)、53条中国沿海航线及84条珠江三角洲和长江支线。

期内，公司跨太平洋、亚欧(包括地中海)、亚洲区内(包括澳洲)、其他国际(包括大西洋)及中国大陆等地区航线的收入均出现大幅下滑。

炒股等投资亏损超2亿元

截至2023年末，中远海控对联营及合营公司的投资余额668.83亿元，比上年末增加88.17亿元。期内，公司斥资55亿元收购中粮福临门股份有限公司5.81%股权；用0.46亿欧元收购德国汉堡集装箱码头24.99%股权。

需要在指出的是，中远海控2023年的投资收益同比增长88.85%至47.54亿元，在净利润中的占比达20%。其中，对联营企业和合营企业的投资收益同比增长103.19%至46.98亿元。

对此，上述业内人士表示，由于这部分投资收益按照权益法核算，对中远海控而言属于账面利润，并不会给公司带来真正的现金流。

此外，中远海控以自有资金投资了广州港、秦港股份、东北制药、金开新能、海通证券等多支股票及相关债券与信托。

关于中远海控的业绩走势，中国网财经也将持续保持关注。