中国网汽车质量投诉平台近日接到一位赛力斯华为智选SF5车主投诉自己的车“宣传续航180公里，但实际只能跑70-80公里”，认为该车存在“续航里程虚假夸大宣传”等问题。

此外，记者也从其他网络投诉平台发现，该车还存在刹车失灵等投诉，而最令车主无法接受的是厂家矢口否认车辆存在问题，拒绝提供检测报告及车辆数据的态度，令车主对其品牌颇为失望。

赛力斯在汽车品牌中辨识度并不高，它实则隶属于小康股份旗下，今年4月，赛力斯联合华为在上海车展上，推出了旗下的新一代车型—华为智选SF5，由于有华为加持，当时也曾一度被业界所关注。

但其实，赛力斯华为智选SF5并非全新车型。小康股份早在2019年就曾发布过旗下新能源品牌赛力斯，并推出首款车型-SF5，但随后因其知名度不高，销量一直处于低迷状态，2020年全年仅卖出732辆。

销量的颓势，直接在小康股份的财务中有所体现，据统计，小康股份去年的净亏损高达22.34亿元，而此前2015年-2019年，其净利润之和为27.18亿元。为了尽快摆脱亏损局面，小康股份也急于寻找出路。

就在今年与华为合作后，全新一代赛力斯华为智选SF5车型被推出，新车搭载了来自华为DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI HiCar，以及HUAWEI SOUND音响系统，可以说，这也令整车在智能化和性能上得到了有效提升。同时新车在赛力斯体验中心、赛力斯官方APP、华为体验店、华为商城也同步开启了预定，据悉该车也是第一款进入华为线下渠道门店的车型。

据了解，在新车发布一周后，其订单已超过6000辆，就在华为一度被媒体称为汽车行业的“金手指”，并认为新车销量将一路攀升时，其实际情况却不尽如人意。根据乘联会数据统计，赛力斯华为智选SF5车型发布当月销量仅为129辆，随后的5月-10月份平均月销量也不足千辆，其总销量还不过6000辆，甚至不如时下造车新势力一个月的销量。今年11月，该车销量环比下滑了34.42%，仅为1446辆。

而对于小康股份财务方面，也持续造成了负面影响，据数据显示，今年上半年，小康股份实现营收73.84亿元，净利润方面-7.1亿元，不但同比继续扩大1.37%，且更成为其2016年上市以来，中期报最大亏损。此外，今年第三季度，小康股份实现营收40.65亿元，环比下滑0.76%；净亏损8.60亿元，同比扩大146.85%，环比扩大711.32%。

在这种情况下，赛力斯与华为在本月共同发布了新一代高端智能汽车品牌—AITO，随后，旗下首款产品—问界M5车型也于近日正式亮相。华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：AITO问界M5整车是华为团队设计，将媲美百万豪车。

可以看到，华为智选SF5与问界M5两款车型，虽然都有华为支持，但从绑定来看，华为对问界M5车型显然参与程度更深一些，相比华为智选SF5只搭载华为的车机技术和华为iCar系统来说，问界M5车型则可作为华为主导的产品，据了解，该车无论从前期规划、产品设计，到车机搭载及智能化系统，直至后期营销及销售，几乎均由华为一手把控。

而对于拥有华为加持的车型，未来是否真的能赢得市场，目前并未可知。此前华为曾在公开场合多次强调：“华为不造车，帮助车企造好车、卖好车”。但现在看来，华为于后两者也并未作出什么成绩。2020年10月，华为发布了智能汽车解决方案品牌HI（Huawei Inside），同时宣布将于广汽、北汽、长安三家车企联合打造子品牌。但时至今日，华为与上述车企合作的车型产量及进度均远落后于同行，且后期再未有新的车企与华为展开HI方案合作。

而对于此次双方合作推出的问界M5车型，不少业内声音表示，新车与华为智选SF5过于相似。无论是外观还是内饰，均有些诚意不足。在动力参数上，两车也极为相似，百公里加速，问界M5仅比华为智选SF5缩短0.28秒。在价格方面，两款车型均处于25-30万元的区间，而在这一区间赛道中，同级别车型本就较多，在此前华为智选SF5处于销量败北的基础上，问界M5车型想要赢得出色的市场表现，或将颇为艰难。

对于赛力斯而言，品牌认可度不高、技术积累不够、产品竞争力不足等诸多问题，导致此前华为智选SF5车型自推出之日起就深陷颓势之中。眼下与华为合作的问界M5车型，由于华为的深度参与，赛力斯更被业界质疑毫无存在感，甚至有沦为代工厂的嫌疑。

毕竟对于没有太多造车技术，及品牌优势的小康股份，此时不得不再度寄希望于华为，希望借其助推力，能够摆脱眼下的困顿局势。伴随着新品牌AITO及新车型的相继推出，能否真能如小康股份所愿，还是个未知数，但可以肯定的是，小康赛力斯所选的这条路，并不好走。