近日，有关浙江吉利控股集团（以下简称“吉利”）在印度尼西亚建设电动汽车工厂的消息引发关注。对此，记者第一时间向吉利方面求证，得到的答复是：关于吉利有意向在印尼建立电动汽车工厂的报道很不准确。

9月17日另有报道称，吉利控股集团发表了声明，在这份声明中，“吉利控股集团表示，公司虽然在评估印尼新能源市场发展潜力，探索参与印尼市场竞争的机遇，但目前没有在印尼投资建厂的任何具体计划。”

值得一提的是，近年来我国车企成长速度喜人，尤其在海外市场迎来了前所未有的历史性突破。截至目前，比亚迪、长安汽车、长城汽车和吉利汽车等车企均已将出口业务作为公司未来销量重要的增长点，通过整车出口、KD模式出口、收购海外品牌、海外建厂等方式不断强化和加快海外市场布局。

正评估印尼市场潜力

日前有报道称，印尼海洋与投资统筹部长卢胡特9月14日表示，印尼政府希望吸引吉利汽车在印尼建设电动汽车工厂，在2025年或2026年之前生产一款本土的电动车型。卢胡特透露，印尼政府提出向吉利供应作为电动汽车电池关键原料的镍矿石，而吉利方面对在印尼建厂的可能性“很感兴趣”。报道还表示，吉利方面已经答应在印尼建厂。

公开资料显示，印尼是能源和金属大国，镍储量全球第一，锡储量全球第二，钴储量全球第三，而镍和钴是动力电池必备的金属材料。此前，印尼政府一直在试图吸引包括特斯拉在内的国外电动汽车制造商在本国投资。

9月11日，越南电动汽车公司VinFast表示，其计划在印尼长期投资约12亿美元，其中包括一座计划于2026年投产的工厂。另有传闻称，特斯拉已计划在印尼投资生产电池材料，预计将在未来几个月内对外发布。

而除了否认“计划在印尼建厂”外，在9月17日报道的吉利控股集团声明中，吉利方面还表示，“宝腾长期以来是吉利在东盟地区市场发展的最重要基础，未来吉利将与战略合作伙伴DRB-HICOM持续深化合作，共同助力马来西亚成为东盟新能源汽车的重要发展引擎。”

“宝腾”成立于1983年，是马来西亚DRB-HICOM集团旗下全资子公司，原本是马来西亚最大的汽车公司，当地知名的国产汽车品牌，业务范围覆盖英国、中东、东南亚及澳大利亚。2017年6月份，吉利战胜大众、本田等众多敌手，与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购宝腾汽车49.9%股份，开始全面主导并管理宝腾。

收购之后，吉利大刀阔斧对宝腾汽车进行改造，负责宝腾汽车的全面经营管理，并推出“北斗七星战略”，持续向宝腾输出产品、技术、人才、管理支持，协同提升宝腾品牌的本土创新和零部件配套体系建设等能力，使曾经的“东南亚第一神车”从低谷中走出，最终实现扭亏为盈。

数据显示，2022年，宝腾销量达141432辆，同比增长118%，市占率近20%。实现扭亏为盈。截至2022年底，宝腾汽车实现营业收入翻三倍，在马来西亚市场销量和市占率连续四年排名第二，海外出口销量排名第一。吉利此前多次强调，要确保未来宝腾汽车成为马来西亚第一，东盟前三的汽车品牌。

海外建厂热潮迭起

截至目前，国内多家汽车集团和车企正在加快或已经在海外市场实现战略布局和产业落地，其中，以领头羊上汽集团的出海成效最为显著。

中国汽车工业协会数据显示，2023年8月份，我国汽车出口40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。在整车出口的前十企业中，上汽出口量同比增长5.2%，占总出口量的23.5%。

今年7月份，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德宣布，上汽集团计划在欧洲地区建立新能源整车工厂，以更好推进上汽集团在欧洲等海外市场业务发展。

余德在接受记者采访时介绍，上汽集团决策层在2019年年末决定发力欧洲市场时，就制定了“在欧洲市场年销量突破10万辆时考虑在欧洲本土建立工厂”的计划。

余德认为，在汽车领域，本土化、属地化十分重要，就如大众汽车、特斯拉等车企，进入中国市场、做好本土化，才能赢得更广阔的市场、有更稳定的经营环境，企业需要借力本土化来提升自己的抗风险能力。

记者注意到，欧洲之外，今年上半年上汽集团先后对外透露了在印尼、泰国等区域的布局信息，4月30日，上汽正大新能源产业园区奠基开工仪式在泰国春武里府合美乐工业区举行，据悉，一期工程年内竣工，整体项目将于2025年建成，瞄准泰国乃至整个东盟市场。

据了解，目前上汽集团在海外拥有硅谷、伦敦、特拉维夫3大研发创新中心，泰国、印尼、印度、巴基斯坦4座整车制造基地，100余个零部件生产研发基地和2800多个营销服务网点。不仅如此，上汽集团还在印尼建立首家海外金融服务公司，开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条自营国际航线。

除了全产业链“出海”的上汽集团外，今年以来，越来越多的中国车企密集发布海外建厂信息。3月10日，哪吒汽车泰国生态智慧工厂在曼谷堪那耀区奠基；同日，比亚迪泰国乘用车生产基地奠基仪式在泰国罗勇府举行。此外，奇瑞汽车亦被传闻将在泰国等东南亚国家设立工厂。

中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，如果说中国车企在欧洲地区投资建厂与规避贸易限制、提升品牌形象等因素有关的话，在泰国等东南亚地区设厂，更多的则是基于享受当地政策支持、开拓蓝海市场的考量。在国内市场竞争加剧、国际贸易壁垒加深的背景下，车企选择在海外工厂投资和本土化运营，可一定程度上帮助企业缓解汽车出海可能面临的潜在限制。