近日，全球性短途出行平台 Lime 完成3.1亿美元的D轮融资，最新估值为24亿美元。本次融资由a16z、贝恩资本、富达投资、谷歌风投（GV）等领投，谷歌母公司Alphabet、DCM创投、GGV纪源资本、新加坡主权基金GIC等跟投。

据了解，Lime由孙维耀（Toby Sun）和鲍周佳（Brad Bao）于2017年1月创立于美国，起初为用户提供共享单车的服务，之后将业务扩展至共享滑板车和共享汽车，涵盖用户最后1至5公里的出行需求。截至目前，Lime通过已公开的五轮融资募集到总计7.65亿美元的资金。

Lime创始人兼CEO孙维耀（Toby Sun）向人民创投等表示，中国在供应链和产业制造方面具备优势，所以Lime车辆的设计研发和生产均在中国完成。今年，Lime会在昆山和深圳建建立专门做滑板车测试的实验室，下游维修流程也加大投入。而在欧美国家的共享电动滑板车的运营上，采取众包模式收车，工作人员可以自发地去收车充电，调配资源。“中西合璧的团队、供应链、政府关系、运营效率等要素，是Lime的重要壁垒。“孙维耀说，不过，Lime暂不考虑进入中国市场。

据孙维耀介绍，与中国相比，美国对于公共道路的占用规则更加严格。因此，不同于国内几家头部玩家迅速大量投放单车抢占流量重地，Lime在落地的过程中，需花大量时间去处理政府关系，并最终获得了比大部分公司都更多的投放许可数量。目前，Lime的共享滑板车业务已经在全球22个国家100多个城市上线，为Lime贡献了九成以上的单量，并已在部分城市实现了盈利。

“美国的年轻用户非常喜欢滑板车，相比人口更密集、路更窄的欧洲，这种短距离一公里出行的市场更大。”孙维耀表示，中美两地的差异性非常大，中国的共享模式并不适合美国，Lime等短途共享出行平台需要确定实现频次和客单价以便于确定收入，此外，折旧和运营费是实现盈利的另外两个关键因素。“因为经济的快速发展，要想运营效率大幅提高，需要保障车和配件运营得更好。”孙维耀称。

作为Lime的投资人，GGV管理合伙人童士豪分析道，“不管是通过价格战增加用户还是靠运营能力跑得更优，最后怎么赚钱一定是和运营手段和能力、产品开发成熟度有关。”