将力争2020年销量突破100万辆下调到比去年增加10万辆“小目标”的奇瑞，恐怕又要落空。[详细]

造车新势力掀起一波浪潮，但热闹之后前途难料。博郡、赛麟等企业遭遇困境，暂时领先的几家车企也面临资金短缺、规模不足等问题。[详细]

拜腾汽车很早之前就宣布要进行C轮融资，但其C轮融资推进了长达一年多仍悬而未决，这期间经历了多次跳票。[详细]

6月18日晚，众泰汽车发布公告，大幅下修2019年度业绩预期。公司预计2019年全年亏损108亿-115亿元，上年同期为盈利8亿元。分析人士指出，尾部车企在低销量之下难以实现规模化并维系后续研发投入，或...[详细]

“选择回归A股，一方面是因为今年4月份政策的变化；另一方面，吉利汽车近年来通过收购和布局，正在向着一家国际化的汽车集团努力，着眼于未来，我们希望能够进一步朝着一家国际化的科技公司去转变。”[详细]

众泰汽车表示，受上述主要因素的综合影响，与前次业绩预测相比，利润大幅减少，因此本次业绩预告修正数据与前次业绩预测数据存在较大差异。[详细]

遭遇东风汽车“撤人不撤资”、一线城市经销商相继退网后，边缘化的纳智捷品牌或将在大陆市场走到终点。[详细]

随着各行业逐步恢复到正常的生产经营状态，新一轮促消费政策加快落地，政策力度持续加大，汽车等行业成为促消费“主力军”。[详细]

近日，博郡汽车创始人黄希鸣以个人名义发布了一封公开信，坦言博郡汽车目前确实遭遇了严重的经营困难，并对给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成的实际损失和不良影响致歉。[详细]

“在‘新基建’提速，互联网渗透率提升，消费者接受度提升的当下，汽车后市场数字化升级万事俱备，不欠东风。”[详细]